混动比亚迪唐和混动奥德赛选哪一个？

两车对比建议选择唐DM，仅讨论混动平台的技术水平本田还不够资格对比

插电式混动汽车可以分为两大类型

• DM并联式高性能混动平台

• ECVT串联式增程式混动系统

合资品牌混合动力汽车大多选择第二类，以美系日系两大为主均为ECVT架构。其中本田汽车的ECVT系统比较有代表性，因其与比亚迪DM第一代绿混系统基本相同，运行模式主要有三种。

比亚迪绿混系统早期定义为CVT，后期竞品逆向绿混的“EDU平台”定义为2AT，然而这两种命名都不够贴切——ECVT才合理。因为这台变速箱只有两个前进挡，且为两个发动机分别控制一个档位，也就是说内燃机系统与电驱系统都只有一个档位。其中内燃机与绿混变速箱的发电电机串联，其运行模式主要以行驶中内燃机电动发电机发电，将电流输送至电池组进行实时充电；其次是在急加速或高速巡航时才会让内燃机介入驱动，以一个档位输出动力。

这种运行模式是标准的CVT（连续可变传输），CVT变速箱是利用钢带带轮的传动结构实现无限多的档位，以平顺的升档对发动机扭矩或车速进行线性的放大，这种连续可变传输依靠的是变速箱。而绿混系统包括ECVT的内燃机是利用发动机自身转速的升降，调整输出功率实现连续可变输出，依靠的是发动机本身。同理电动机也是依靠自身的转速调整功率，不过这一模式只适合电动机。

内燃机的高转速运行会有很高的油耗，同时也会有严重的磨损与高强度的噪音。原因在于内燃机依靠燃油爆燃产生热能，将热能通过活塞连杆曲轴结构转化为机械能；这一转化模式存在振动与噪音，且转速越高NVH水平就越差。重点是内燃机的能量转化效率不过40%以下，高转速浪费掉的能量实际更大。

而电动机可以轻松达到上玩转并保证理想的NVH，同时能量转化率轻松超过90%，所以电动机适合以发动机本身实现CVT，而内燃机并不适合，所以绿混系统自2008年上市后没有经过多长时间就被比亚迪否定了。但是后期的EDU以及ECVT等系统还在继续使用，虽然这种机器符合CVT的概念定义，但实际用户体验在追求性能的驾驶风格中会很糟糕。

比亚迪混动系统在自主否定了绿混模式后，后期的平台改为传统并联式的混动平台。其结构特点优势很突出，内燃机集成BSG电机等于将ECVT的发电电机从变速箱搬到发动机上，功能没有变化但却改变了变速箱的结构与功能——集成发电电机的发动机仍旧匹配传统多挡变速箱，至此油动系统可以最大化发挥潜能，性能的提升、巡航驾驶的转速、发动机的NVH可以理想的控制了。

驱动电机也不在集成于变速箱，而是改为P3架构（变速箱末端）的前置电机，与后置P4架构独立驱动电机组合的模式。独立驱动电机的优势同样突出，那就是功率不再受变速箱的限制，单电机的功率分为110/120/180kw三个标准，这要比绝大多数ECVT双电机的总功率还要高。高功率的电动机实现了更强的性能与更低的电耗，因为电动机以过高的转速运转会达到恒功率区间，此时扭矩严重下滑会造成电耗的提升，但高功率的性能电机可以规避这一问题。

重点：独立布局的电动机可以带来丰富的运行模式，比如双擎DM为后置P4电机，车辆在EV/REEV模式中为后轮驱动，在HEV模式中为四轮驱动。三擎DM则为全时四驱系统，成本虽然更高但是驾乘体验也要理想的多（针对SUV而言/轿车适合双擎）。至此DM平台达到了技术巅峰，是目前唯一能实现多种驱动模式与运行模式，同时能以BSG电机保证HEV模式不亏电的高性能平台，高性能又能在不榨取性能时实现低功耗，这就是技术的领先。

总结：DM平台目前有很难撼动的技术统治地位，但这一系统的制造成本非常高，而且比亚迪汽车的品牌影响力也不够大。所以合资品牌的低端ECVT系统仍然有生存的空间，只是选择这些车也就不要对性能有高要求了，同时也要接受前置前驱的遗憾。

编辑：天和Auto

内容：天和MCN头条号

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混动比亚迪唐和混动奥德赛选哪一个？

如果纯电动比亚迪和特斯拉，蔚来比较，那可能还势均力敌，不太好判断。但是混动的话就简单了。

全都是弟弟。全都是比亚迪的弟弟，提鞋都不配。

目前比亚迪的DM系统已经升级到第三代，第四代应该2021年上，而目前市场上的混动，

不管是魏P8，还是荣威，还是大众，还是通用旗下的几款，都是买的第一代唐，回去拆解，逆向。

是的，曾经我们逆向（抄袭）现在他们逆向。

丰田的高管在车展上亲自趴到比亚迪车下拍照，绘图，这就是比亚迪的实力？

如果是燃油车，奥德赛没问题，

混动，比亚迪，不用比。

混动比亚迪唐和混动奥德赛选哪一个？

建议买比亚迪唐DAM.

混动比亚迪唐和混动奥德赛选哪一个？

唐dm车主告诉你，两个重要衡量点：

1.充电方便就买唐

2.高速里程不高于50%就买唐

否叫买奥德赛

唐的核心优势是动力，静音，外观，智能化程度高，奥德赛的核心优势是保值，平淡，保值，高速经济性，看个人取舍，我目前用了快两年，大爱唐，真心好车！

混动比亚迪唐和混动奥德赛选哪一个？

作为四年多混动唐车主，我也算是第一批吃螃蟹的人之一，希望我的回答能给你带来帮助。奥德赛我仅限于网上了解的资料，就不多赘述，我给你分享一下我四年多唐使用下来的感受。

优点非常突出，动力，动力，动力，重要的事情一定要说三遍，如果你习惯了唐，你开同价位其他任何车都觉得不爽，特别是市区等红绿灯的时候，只要你排在前面，只要你愿意，你永远可以是第一个冲出去的。如果你有充电的条件的话，你一定会爱死他的！

缺点主要是车神重，没条件充电的话，油耗很高，市区在开空调的时候13个油，然后就是变速箱有待提高，其他的我个人没觉得有什么毛病。

开了快五年了，我对唐没什么特别不满意的，一点没后悔买它。

混动比亚迪唐和混动奥德赛选哪一个？

两个车不能直接做对比的，这两台车之间做对比就是SUV与MPV、插电混动与油电混动之间的差别。想买SUV就没有必要考虑MPV，想买插电混动就没有必要考虑油电混动。因此在决定选哪个之前先要看一下自己的实际需求，适合自己的汽车才是好车，而不是别人嘴里的好车。

如果家庭成员比较多，那么选MPV对家人更友好一些，也更舒适一些。尤其是奥德赛，完全就是一款保姆车。比如奥德赛二排的独立航空座椅，虽然只能座两个人，但是这两个人的乘坐舒适性是SUV不能比的。

我们在看看唐DM二排座椅:
长途出行哪个座椅更舒服一些?恐怕大家都能看出来。即使是短途出行独立的航空座椅舒适性也是非常高的，尤其对家里的老人更友好。同时二排座椅可以大幅度后退，创造一个宽敞的空间，在外面游玩时孩子更换衣服也更方便一些。而奥德赛底盘低也是一个优势，老人孩子上下车更方便。很多人买奥德赛就是看中这一点，长途出行家里人更舒服，短途游玩也更方便，纯粹是家庭保姆车。而奥德赛在MPV里面算是好开的一个，除了噪音大点之外开灵活性与舒适性与轿车想差不多，噪音也是是本田汽车的一个短板。

如果自己开的时候比较多，对后排座椅舒适性要求不是很高，对动力、通过性有要求，那么就应该选择唐DM。毕竟唐DM的三擎四驱不是白叫的，前后两台电机功率加起来已经高达290kw、总扭矩630Nm，如果算上2.0T发动机，那么系统总功率高达431kw，总扭矩630Nm。这是一个恐怖的存在，动力绝对没得说可以媲美超跑，因此唐DM的零百加速可以做到4.5s，这绝对是唐DM的一大优点。除此之外唐DM的四驱系统也很强悍，后桥采用单独的电机驱动，而且还带有机械的差速锁，在同级别SUV中唐DM四驱能力是最强的一个。

唐DM与奥德赛最主要的差别就是混动系统，唐DM是插电混动，带有大容量的锂电池、充满电后纯电里程最大可以达到80km(等速续航)，这就意味着市区内可以实现零油耗驾驶，而且每公里成本不到0.1元，这个成本要比燃油车低几倍。奥德赛采用的油电混动系统则不能想唐DM那样可以充电，纯电里程也只有2km左右，属于节能型汽车。

但是并不是说唐DM混动系统要比奥德赛更好，本田的油电混动与比亚迪的插电混动完全不是一个出发点。

日系的油电混动汽车纯粹是提高燃油利用率实现节能，最终目的就是节能。因此在混动模式下日系车的油电混动系统油耗更低。下面是本田immd混动系统原理：可以看到IMMD混动系统并没有真正意义上的变速箱存在。发动机与车轮之间由一个离合器连接，发动机与电动机是直接连接的。

中低速行驶时发动机并不能直接驱动发电机，发动机专门负责发电把燃油转化为电能。而且这台发动机并不是燃油车常见的奥拓循环发动机，而是更高热效率的阿特金森循环发动机，本田的这台发动机热效率已经达到41.6％。发动机专门发电时，就不需要考虑驱动车轮的问题，因此可以在高效率区间运转，无需考虑转速问题。想要节油只能充分的利用好每一滴油，目前高效率的发动机就是阿特金森循环发动机，也是丰田本田油电混动车型必用的。这类车型在市区内走走停停，或者中低速行驶的情况下油耗要比同类型燃油车低一些，而且动力体验也更好。奥德赛采用一台最大功率135kw、最大扭矩315Nm的电动机，动力远远超过原来的那台2.4L发动机。

比亚迪混动的特点就是动力强，前两代完全是并联混动，并联混动特点是动力强。但是混动的效率要低一些，不过第三代混动增加BSG电机，采用了P0＋P3＋P4的混动布局。

但是受于皮带传动能力，机位空间的限制，这种BSG发电机功率并不能做的太大。因此在混动模式下工作时效率仍然不如日系的油电混动系统效率高，而2.0T发动机在一定程度上也拖了后腿，但是混动油耗要比上一代双电机混动架构表现好一些。可以看到比亚迪混动的特点就是突出动力，以动力取胜。在大容量电池的支持下，通过外接电源为电池充电完全可以取得一个更漂亮的油耗，因此混动模式下油耗也不算问题了。

两个车还有一个区别就是保值率，奥德赛更保值，将来换车时可以卖更高的价格。比亚迪唐DM适合短期内不换车的用户，看了一下上一代的唐DM二手车价格，感人!但是使用成本比较低，如果算上卖二手车的折价部分，省油不省钱!所以买车不要头脑一发热，买了别人嘴里的好车，只有适合自己的车才是好车。就像为什么大家说奇瑞汽车好，最后转身买了日系车一样。如果单独凭借某一项出众的技术去评断一辆车的好坏，那么某车早都称霸宇宙了！

题外话:国家为什么要引进特斯拉扶植特斯拉?是胳膊肘往外拐吗？其实是恨铁不成钢!最早的补贴政策并没有大幅度提高造车水平，提高的只是大家骗补贴的水平!