汽车空调要不要换冷媒？

汽车空调系统养护篇：冷媒是否需要更换？

名词解释

• 冷媒

• 雪种

• 制冷剂 √

汽车空调系统中用以制冷的化学原料，毫无疑问应该叫做【制冷剂】，雪种或冷媒都是俗称的范畴。制冷剂的本质是一些化学原料，比如众所周知的“氟利昂”（R12/22）；其实现制冷的原理是利用蒸发吸热以及冷却快速放热的特性，如何实现蒸发要放在第二节解释，第一节来了解一下各类型的制冷剂。

制冷剂的英文为Refrigerant，常用制冷剂类型的R12/22等标号正是以这一单词缩写。标号中的数字代表的是制冷剂的类型，R12与22是一般称之的“氟利昂”；这种制冷剂的普及率曾经非常的高，但由于氟利昂的“全球表暖潜能值”（GWP）高达0.36，“消耗臭氧潜能值”（ODP）为0.06，对于大气层的破坏非常严重。大气层被破坏会导致紫外线强度提升，而紫外线对于脱氧核糖核酸（DNA）会有伤害哦。

因为R12/22氟利昂基本被淘汰，目前汽车使用的制冷剂多为【R134A】清洁型，其类型属于四氟乙烷-氢氟化碳化合物，标准沸点为-26.1摄氏度。对臭氧消耗潜能值为零，温室效应潜能值约为0.25，对于环境的破坏非常之小所以成为了主流选项。不过这种清洁型雪种的价格偏高一些，对于不懂汽车空调系统的用户而言，在“保养更换雪种”时可能仍会使用R22型；然而两种制冷剂是不能混用的，因为R134A的工作压力超过22型，盲目更换可能造成效果变差，反之则有可能损坏管路。

标准答案：完全不需要！

制冷剂并不是“消耗品”也不会“变质”，汽车空调制冷胸的管路自然也会严格的密封。因为制冷剂的工作压力要求非常严格，如果有泄露的话制冷剂会快速的挥发，结果则是空调制冷系统快速的变差直到完全失去作用。所以制冷剂是在封闭的环境中运行，只要硬件不损坏则“软件”也不会有消耗。至于是否需要定期保养则需要以空调系统的运行原理，以及制冷剂的特性为基础解析。

以R134A为例，这种制冷剂的沸腾温度（沸点）低至【-26.1℃】，也就是说在绝大部分地区的四季中RA134A都是气态。空调制冷的原理是通过由发动机带动运转的压缩机，驱动这些气态的制冷剂在管路中循环运转；首先其他制冷剂会达到散热器进行降温，之后到干燥罐脱水，随即达到膨胀阀位置受压力影响变成液态。制冷剂从气态变成液态是制冷的基础，因为从液态变回气态叫做蒸发，而蒸发的过程会吸收热量。

制冷剂在达到蒸发器时开始吸热，蒸发器的极限低温也会≥0摄氏度，温度足够让整理剂沸腾。那么制冷剂吸收的自然是蒸发器的热量，蒸发器的温度降低后，由鼓风机将自然热空气吹过低温蒸发器进行冷却，送入车内后即为冷风！——这一个循环中制冷剂进行了气态变液态，液态变气态的两次变化，但两次变化都是在封闭的管路内完成，总量会减少吗？答案很显然是不会减少的，而且最终形态仍然会是气态的R134A，蒸发的过程中既不会损耗也不会使其“变质”。

总结：汽车制冷剂不需要定期更换，判断是否泄漏也很简单，只要车辆启动后打开A/C开关，空调出风口能快速的吹出低温空气即无需进行养护或补充。至于制冷效果不同车辆会有时效差异，因为车内的立体空间有大有小，车辆是否有后排出风口也决定了降温效果，所以检测应以出口风温度为标准。

编辑：天和Auto

内容：天和MCN头条号

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汽车空调要不要换冷媒？

这些情况下需要更换冷媒

空调翻版损坏

空调翻板电机损坏这个故障比较少见，但是也有可能会出现。翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了。即使空调能制冷，冷风也只能从缝里钻出来，当然制冷效果差了。当你发现空调所有出风都不出风时，就需要更换翻板电机了。

缺少冷媒

汽车空调一般2-3年需要添加一次冷媒，有的汽车甚至一年就要加一次，空调不是有密封装置，为什么要这么频繁地添加冷媒呢？事实上即便是空调密封非常严紧，也还是抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方，会加速冷媒的损耗。如果你的汽车出现空调不良，添加冷媒后过一段时间又开始不良，那你就得注意了，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器。

冷凝器过脏

清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热。春天的杨柳絮粘在冷凝器上，或者是行车环境差，从而导致冷凝器过脏，就会造成发动机温度过高或空调不良，所以车主一定要定期清洗空调的冷凝器！

冷媒怎么加？

(1)制冷剂的充填，首先应在高压侧进行。连接制冷剂液瓶与系统的充液阀，在旋紧充液阀接头之前，打开液瓶阀门，冲洗管路内的杂质及空气。

(2)将制冷剂瓶头朝下，或至少倾斜30。放置。最好放置在台秤上，随着充填的进行，不断调整其角度，以使液体全部排净，同时还可秤量充填量。

(3)向冷凝器及冷库制冷机的气缸套通冷却水。

(4)关闭干燥器旁通阀，打开干燥器出入口阀，并导通系统中的电磁阀。

(5)稍微打开制冷剂瓶阀门，当系统内压力上升到2～3kj/cm2时，再一次检查各处是否有泄漏。

(6)各处正常后，开启制冷机，但注意吸气压力不要过低。吸气压力低于O k时/cm2时，应停止制冷机运转，待压力升高后再启动。使用水冷式蒸发器时，应注意冷却水的温度和流量，防止冻结。

(7)充填完毕后，停止运转，关闭充液阀，打开干燥器旁通阀，关闭干燥器出入口阀。

冷媒多久加一次？

注意在充填制冷剂过程中，随着制冷剂瓶温度的下降，压力也降低，此时可用温水加热升压，绝不允许用火烤或用蒸气加热。对氟利昂制冷系统，充填完毕后，应立鄢更换干燥剂。

汽车空调加注冷媒也要有一个度量，过多不好，过少达不到效果，还需朋友们稍加注意。汽车空调使用的制冷剂现在主要是R134a，之前用的是R12，主要的区别是R134a不含氟，不与润滑油相容。制冷剂也就是人们俗称的“氟”，指的是氟利昂，因为对大气臭氧有伤害，现在基本上已经不用了。但是现在市场上制冷剂产品鱼龙混在，包装上写的是R134a，实际灌装的却是R12，这个大家要小心，去一些信誉好的店去买大品牌的产品。

汽车空调要不要换冷媒？

汽车空调要不要换冷媒？理论上讲，只要空调系统没有发生泄漏，原车冷媒可以不用更换。事实上，也没有谁会无缘无故的更换冷媒。但是这只是针对冷媒本身而言，就压缩机的保养来说，由于冷媒和压缩机油的相融性，适时的更换冷媒（同时更换压缩机油）可以对压缩机起到维护的效果，从而延长压缩机的使用寿命。汽车空调冷媒的衰减

汽车空调冷媒，也就是我们常说的制冷剂，目前使用量最大的就是R134a环保型制冷剂。其具有无色、无味、无毒的特性，并且重要的是对大气臭氧层不会产生破坏作用。

R134a制冷剂的蒸发温度为-26.5摄氏度（凝固点-101摄氏度），良好的转换能力使其可以快速制冷。当然也和压缩机、膨胀阀的工作效率密不可分。制冷剂在空调系统内的循环过程，由压缩机的工作使其产生为高温、高压的气态制冷剂开始，经过冷凝器的冷却变为半液态制冷剂，在蒸发器中产生制冷效果，然后经膨胀阀的流量控制，形成低温、低压的全液态制冷剂结束。在这样一个全封闭、动态的运行过程中，制冷剂要实现快速、正常的流通、循环，就必须降低水分的含量。

但是R134a属于氢氟碳的化合物，具有较强的吸水性。实际上，空调系统内是无法完全杜绝水分的，一方面，制冷剂在生产过程中，产品中会含有微量的水分；另一方面，制冷剂在加入汽车空调系统时，同样会有部分空气无法完全抽干净，这样汽车空调系统中就不可避免的存在一些水分。问题是：制冷剂和水的化合会形成酸性物质，对空调系统的金属管路会产生一定程度的腐蚀。

虽然这种腐蚀极其微量，但是随着时间的推移，尤其是对压缩机内部的侵蚀，将会造成不可逆转的影响。结果就是空调制冷效果下降，甚至导致压缩机抱死损坏。

因此我们经常可以遇到这样的情况，车龄较长的汽车，空调制冷效果严重下降，甚至不能产生制冷。但是不可能一下子就更换压缩机，其实可以尝试更换制冷剂，同时更换压缩机油，可能会有奇效。

需要提醒朋友们的是，制冷剂一定要更换品牌、纯正的产品，并且要求质保。通常情况下，低品质的制冷剂衰减会更快，而且无法辨别。

汽车压缩机油，也称为冷冻油。为了抵御制冷剂和水分化合生成的酸性成分，压缩机油在基础油中会加入一定比例（大致5%）的抗氧化剂、防锈剂、清洁分散剂和抗磨剂。并且要和制冷剂形成良好的相容性。

基于此，压缩机油在空调系统中将起到4方面的作用：润滑、密封、辅助热转换和散热。同时，压缩机油在空调系统运行的过程中，不断的冷热交替，并且要不断的为压缩机的运转提供润滑，所以压缩机油和机油一样，也会慢慢的衰减和性能的降低。

这也就是说，其实压缩机同样需要保养，但是由于涉及到制冷剂的更换，因此很少有车主会主动保养压缩机、更换制冷剂。事实上，当压缩机损坏后，可以明显的发现压缩机油变质，或者颜色出现金属灰色。

汽车空调要不要换冷媒？

需要在制冷力降低时更换

汽车空调要不要换冷媒？

当空调制冷时，不冷的话可以加冷媒。冷的话，可以不加。

汽车空调要不要换冷媒？

汽车空调的用处很多，不仅仅可以制冷提高舒适度，而且在一些气候条件下空调可以除湿，加快除雾效果，但是很多朋友对空调系统并不是很了解，到底冷媒要不要更换呢？应该买什么冷媒呢？今天我们就来说说这个问题。

1、冷媒不需要定期更换

汽车空调系统是独立封闭的，冷媒本身也没有腐蚀性，而且冷媒在工作中只是进行着汽态/液态的物理变化，基本上性能不会有大的改变。所以不必要更换。

2、冷媒不足的话可以适当添加

有专用的空调检查压力表可以检查空调系统压力，根据压力状况可以判断空调系统的故障原因。蓝色的是低压表，红色的是高压表，一般情况下如果汽车空调系统高压管和低压管压力都偏低基本上就是冷媒缺少了，适当补充冷媒达到压力正常即可。

目前新车普遍用的R134a冷媒，取代了以前的氟利昂，因为它性质和氟利昂相近但是不会破坏臭氧层。添加冷媒时一定要选择质量好的产品，劣质产品纯度不够，添加后短期内不明显，长期使用会损坏空调系统，有些劣质产品会产生胶质物堵死压缩机。