皮卡与mpv哪个耐用？

耐用还是实用？

汽车各类车型的耐用性不会有差异，因为车身结构的不同区别了车辆的使用方式是适用场景；通俗的解释则是有多大的能力就接多高强度的任务，超出能力事情不要做则不会伤车。下面来看一看两种主流的车身结构适配的车型，及其使用的方式。

第一类：非承载式车身

• 轻中重&皮卡

• ORV越野车

• HUV硬派代步车

• 重载型房车

• 中大型客车

上述车型均会采用非承载式车身，这种车身结构通俗的解释是有大梁。对于梁的概念很多没有缺少生活经验的汽车爱好者也许并不能理解，其概念可以参考商品房的框架式结构，通过混凝土与钢筋浇筑的框架负责承重与抗扭，在框架内磊上的墙面只起到装饰作用。

汽车的梁概念与框架相同，简而言之是通过高强度与超高强度钢铸造一套独立的底盘，其尺寸会与车身长度相当。在这套大梁（独立底盘）打造完成后，将发动机变速器转向机悬架与车壳安装在大梁上，各自起到驱动传动制动支撑与装饰的作用，自此一台非承载式车身的汽车就算打造完成了，结构特点参考下图。

非承载式大梁车身的优点为底盘强度很高，即使面对重压和高强度的扭转也很难变形或断裂，而且车壳固定在底盘上只起到装饰作用，汽车载货时主要以大梁承重所以能拉很多货物；其次需要频繁在崎岖路面行驶的车辆，每一次车身的起伏与侧倾都是在高强度扭转车身，此时高强度大牛负责被扭转并且不会大幅形变，那么装饰车壳是不是也能够保证不出现不可逆的塑性变形呢？

上述内容为非承载式车身的优点，也是能够用在需要承重的大型客货车，以及需要越野通勤的越野车和皮卡车上的原因。但是此类车型中只有中大型客车能够体现出足够高的耐用性，因为营运客车超员的治理非常严格，不能超载则不会产生对车身的损伤；而重载货车的超载几乎是常态，甚至连微卡皮卡都会超载，所以这类车的理论耐用性很高但实际很差，不过这是用户自身的原因导致。

第二类：承载式车身

• 轿跑车

• 城市代步型SUV

• MPV

• 轻型客车

• 主流B型房车

这些车型会使用没有大梁的承载式车身，也就是取消车辆的独立底盘，使其没有足够高的承载能力与抗扭转不变形能力，这是不是对车辆品质的降级呢？

理论上确实是降低但是非常有必要，因为普通承载式车身的刚度也可以达到15000~25000N·m/°的标准，这种强度的车身在正常的铺装公路上行驶是扛得住的；通俗的解释是在平整路面小幅扭转不会产生金属塑性变形，车辆用上三五十年还能挺规整，注意重点：平整路面。

随着城市化与铺装道路的延伸，即使在边缘地区也会有平整的公路供车辆行驶；而普通家用代步车汽车也不需要重载货物，那么这类车使用高刚度的非承载式车身则毫无意义，而且笨重的底盘还会让车辆的油耗变得很高。在承载式笼式车身能够满足用户需求的前提下，为实现节油减排则非常有必要去掉车辆的大梁，数百公斤的减重能够让一台车每百公里减少燃油消耗2升左右，全球十数亿台汽车一天能节省多少呢？

说明：非承载式车身在节油减排的大方向下只适合营运车型，以及特殊用途的越野车与皮卡车。低质量的承载式车身必然会是主流选项，但是这种车真的不能拿去越野，即使是看起来很威猛的SUV也不行；否则高强度的频繁扭转造成车身的塑性变形，车辆会基本等于报废哦。一种结构有一种结构的用法，不宜跨界；只要不跨界，其耐用性都会在非常高的水平线上。

编辑：天和Auto

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皮卡与mpv哪个耐用？

皮卡通常是柴油发动机，而且被列为货车类，强制报废年限15年，mpv为客车，通常是汽油发动机，如属于非营运车辆，就没有强制报废年限。在中国柴油车会被淘汰得比较早，耐用性方面，肯定是皮卡车，但环保政策，车型归属性，会使其提前退役。

编辑

皮卡与mpv哪个耐用？

这个没有什么标准答案，主要看你是做什么用途。本来这两个车的用途不怎么一样，皮卡主要是工地或者抢修抢险用，具有一定拉货（工具）能力，通过性要好一点。但是舒服行还有载客量都一般！MPV一般用于商务，有一定的载客能力，舒服行很好，无论开车或者乘坐都比皮卡要好很多！

不知道你打算用做什么用途，如果商务用处比较多个人觉得最好是MPV！如果说考虑拉货还有通过性最好是选择皮卡！！

希望能够帮到你！

皮卡与mpv哪个耐用？

取决于车的设计寿命和车的用途。

一般来说皮卡相对耐操一些。毕竟皮卡大多数是带大梁的，货车的大梁一般设计余量比较大。

以上

皮卡与mpv哪个耐用？

PMV适用一些，皮卡跑城市周边或者路不好走的地方好用一些，主要看你拿来干嘛和在什么地方用

皮卡与mpv哪个耐用？

皮卡，结构简单，故障率低，15年强制报废

mpv也属于私家车，没有强制报废，但一到15年，一年两审，估计你也没心思开了

所以，如果拉人需求不大，尽量上皮卡