你喜欢电动汽车吗？为什么？

不排斥但无购买的迫切需求，现阶段更容易接受混动汽车

新能源汽车分为两类，其特点与路权标准决定了C端市场的认可度会有巨大差异，下面来简单分析分析一下两类车的适用群体。

1：EV纯电动汽车

EV电动车使用的牌照为D字母开头与五位数字组合的绿色牌照，作用是凸显其环保的特殊身份。其动力元主要为永磁同步电机，这是一般的理解；决定车辆性能强弱与续航里程长短的第二大因素是动力电池与IGBT模块，这点是大部分汽车爱好者还不了解的冷知识。简而言之为IGBT模块决定了电池组的放电效率，其技术水平越高则车辆的性能与续航表现越好；而决定续航里程的因素又不仅是控制模块，电芯容量大小也非常重要。

电动汽车不像燃油车加油就能走，这种车的能源是电，产生电的基础是化学电源（俗称电池）。其充电概念的本质是一种化学反应，在反应过程中完成锂离子的正负极运动完成充电或放电。每一节电芯的容量会受限于结构特征，那么想要提升容量则需要增加电芯的数量；然而容量1kwh的三元锂电芯的成本总会高到1500元左右，电动汽车的平均电耗高达15kwh/100km左右，那么想要实现与燃油车相当的500公里匀速巡航，电芯容量则需要75kwh上下，于是问题来了。

续航里程达到高标准的电动汽车，仅仅电芯的成本就要10万元左右，加上电控电机以及结构成本与研发成本，同时还要加上企业正常运转必须加上的合理利润，这台车的价格会低于20万吗？以人均开支配收入的平均值作为分析基础的话，相信价格超过15万的汽车已然不是主流消费级车；所以电动汽车因为制造成本偏高导致了必然的冷门。而低价电动车则只能通过降低电芯装车量的方式打造，那么这些车的续航里程又必然短得多，实用价值会打折扣。

从这一角度分析是不是电动汽车没有价值呢？答案也不宜如此武断的去下定论，因为很多已经有一台燃油车或混动车的用户，随着消费升级已经有购买第二或第三台短途通勤车辆的需求，此类消费者需求的车辆是小巧精致型的代步车，对于续航里程并没有严格的要求。于是续航里程在300公里左右小电动则成为了首选项，容量小增加的无非是充电频率，用车过程中的体验并不会打折扣。

电动汽车的优点均来自电动机，电机依靠电流与电磁线圈形成电磁场，与电机中的永磁体互斥产生动力驱动转子运转。能量的转化过程非常迅捷且没有振动与噪音，NVH体验不是依靠爆燃热能的内燃机可以相提并论的。其次电流传输的速度仅次于光速，在踩下油门（电门）的瞬间即可获得电动机的最大扭矩输出，动力体验远超线性增长扭矩的燃油车。有静音和高性能的两大优点，同时不需要高续航里程，电动汽车则必然是首选项。但如果对续航有要求的话，电动汽车暂时不建议考虑。

2：PHEV插电式混动汽车

此类车是替代燃油车的最佳选项，因其驱动系统包括传统的内燃机系统与电驱系统，其中电驱系统可以独立运行实现电动汽车的驾驶状态（EV模式），优秀量产车的续航里程可以达到100公里左右，高频率充电同样可满足日常短途代步。其次在HEV油电混合模式中，内燃机与电动机可以同时输出动力，而且先进的PHEV汽车可以实现以内燃机带动发电机为电池组即时充电，保证车辆不亏电则能够通过并联式输出实现低功率，且只要能加油续航里程则无限长。

现阶段只有PHEV汽车能够同时实现燃油车的无限续航，以及电动汽车的理想NVH与性能体验，同时两套驱动系统可以同步输出动力还能实现动力的「1+1＞2」，当然这点只有少数自主品牌汽车可以实现。所以在不能接受电动汽车之前，可以尝试体验PHEV汽车的驾乘体验，两种模式的切换与一次加速基本可改变燃油车爱好者对汽车的认知，不要怕颠覆自己的理解，技术不会因为偏见而停止升级。

编辑：天和Auto

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你喜欢电动汽车吗？为什么？

不喜欢。

我弟之前就是买的电动汽车来跑滴滴，买了不到半年就肠子都悔青了，续行里程太短了，长途客户接不了，只能接短途的客户，不赚钱。

首先是价格高，电动汽车本身就比燃油汽车售价高，即使有补贴花同样的钱只能买到低一个档次的车。

其次，续行里程短，充电桩少，充电不方便，每次充电的时间都需要好几个小时，这个过程跟加油的时间比，不知道超出了多少倍。还有就是续航问题，官方标称的续航里程有400公里，根本达不到，实际只能行驶200-250公里的问题。如果要是夏天开个空调，冬天开个暖气，那续航里程能直接减少三分之一，遇到堵车总是提心吊胆，稍不留神就回不了家，因为一切的能源都来自于蓄电池。很多人认为特斯拉是电动车中的王者，确实，跟其它车相比特斯拉是做的不错，但跟同等价位的燃油车，其实也查的很远，无论是从经济性和设计感，以及实用性，电动车远不如同等价位的燃油车更成熟。

事实上很多买电动车的人都是家里已经有一辆以前的汽车了，电动车就是玩儿个新鲜或者上下班通勤。如果是第一次买车，还是应该买燃油车，无论是从保养和车的自身性价比实用性等方面来说，电动车都没有任何优势。至于石油枯竭这个问题，实在是还有些遥远，现在还没必要杞人忧天。现在最重要的是，考虑好当前情况下不要被什么高科技蒙蔽，而选择一个技术和配套设施都不够完善的电动车，否则后患无穷。

你喜欢电动汽车吗？为什么？

喜欢

你喜欢电动汽车吗？为什么？

我觉得汽油车给力，电动的，至少最近5年不会考虑

你喜欢电动汽车吗？为什么？

喜欢是喜欢 但现在电动汽车技术还不行。喜欢是不加油了，在家和充电桩都可充电，在就是更经济。不好处是换电瓶不便宜，充电慢 行使路程短 怕半路没电 不能长距离行使。等以后技术成熟些再买吧。

你喜欢电动汽车吗？为什么？

电动汽车也就是国内俗称的新能源汽车长期来看是一种趋势，客观点讲，这个不管我们个人喜欢或是不喜欢，新能源汽车将逐步取代燃油车。但站在我个人的角度上来看，我不喜欢电动汽车，不喜欢电动汽车不是说我很排斥汽车以电能驱动。而是现阶段在国内，新能源汽车也发展了近十年了，除了骗取国家新能源补贴的厂家，其本上找不到正儿八经沉下心来认真的造出一台好用的电动汽车的公司。我们知道，燃油车有燃油车的专用平台及专用三大件发动机，底盘，变速箱。同样电动车也有自己的专属平台和三大件，电机，电控和电池。目前市售的燃油车都有自己的专用平台，就算是车厂之间互相抄袭，也多会借用成熟的平台来生成自己的燃油车平台来生产汽车。几乎没有随便找个平台改一下变成自己的平台然后找供应商提供发动机，变速箱就变成自己的新款车。因为燃油车是一个充分成熟且充分竞争的市场，敢这么干的公司造出来的车可能一台都卖不掉。但在电动车造车领域却不是这样，除了特斯拉，蔚来汽车及理想汽车这些有专用的电动汽车平台外，其它的电动汽车造车公司特别是所谓的造车新势力无一例外是套用燃油车平台，再套个壳，然后电池及电机外购，电控系统东抄抄西抄抄拼成一台车。这样的车由于存在先天不足，加上电动车装配完电池后比同级别的燃油车要重。这导致这样拼湊出来的车，先天性在隔音，悬挂调校方面都比不上同级别的燃油车。有这些问题是由于没有专用电动车平台造成的，如果国内的新能源汽车公司能积极的面对这个问题去逐步完善这些先天不足的问题，那相信不用几年就能造出超越燃油车的电动车。但是大多数所谓的新能源汽车公司或者说造车新势力并不是这样的态度。而是喜欢在车里加块大屏幕，或者弄些很鸡肋的功能。不值钱的电子设备搞一堆，搞得花里胡哨的。基础性的问题又不积极面对解决。这样的车本质上和辆老年代步车没什么区别，真要说区别无非是电池更大，电机没有限速再加上电子设备内饰外观搞得花里胡哨一点。而且绝大多数车企宣传的官方续航里程和充电速度都是胡扯，完全不靠谱。一辆电动车续航里程扯蛋不说，关键的电量实时消耗很多公司都在扯蛋。造车新势力的这种种不面对根本性问题的态度，造成了目前的电动汽车更多倾向于成为一种进行短途代步的大玩具。当然特斯拉及蔚来及理想三家是有研发自己的专用汽车平台的，而且这三家的车的外观都还不错。但特斯拉的问题就是过于炫技了，加上汽车的电池能量密度是在行业内做得最高的，车辆的电控系统特斯拉也是做得最好的，但是仍然没能很好的解决车辆电池急充电及急放电的散热问题，导致车辆起火爆炸的新闻时有耳闻。虽然事故机率不大，但对遇到的车主而言就是100%，一个家庭就毁了。蔚来汽车相对来说车辆电池的能量密度没那么大，但是车子自重大，整体的实际高速续航也就300多公里，换电模式也比充电更快，节省时间。但是换电站是一个非常烧钱的设施，这导致换电站的分布也没办法满足长途出行的需要。也只适合城市代步。理想汽车由于是混动，所以很好的解决了纯电动车高速续航过短的问题，也是目前我认为最接地气的一家新能源汽车公司。但是理想汽车毕竟刚开始交付，实际汽车的行驶表现需要现多的时间予以验证这个平台及系统的可靠性。最后只希望特斯拉的上海设厂能起到提升国内新能源汽车行业供应链的作用。在新能源汽车的供应链的能力大幅提升后，能有更多传统燃油车的造车公司进入这个行业。能造出更多基于电动汽车专用平台打造的车型，这些新车能在底盘，悬挂及机械调校还有电控系统上做到更好。能推出更多实际高速续航能达到500-600公里的车型。如果多一些靠谱的电动汽车车型面世，我也会热情的拥抱汽车的未来新能源汽车。