比亚迪e3还是荣威Ei5?谁更值得买？

比亚迪E3与荣威EI5哪台更值得选择，参考以下三台分析即可

• NEDC续航里程

• 电池组容量与更换成本

• 新车指导价

选择电动汽车不论是用以代步还是营运，车辆在不同的质保时间段内都会遇到一个比较尴尬的问题，那就是在质保期内基本达不到更换电池组电芯的SOC下滑标准。电池组质保时间的行业标准制定是非常精明的结果，如果大量汽车都会在质保其内更换一组电芯，相信没有电池生产能力的车企会消失一大片；所以选择电动汽车还是要以换电成本作为分析基础，下面来对比两车的潜在成本开支。

NEDC&电池组容量

荣威Ei5的NEDC测试续航里程为420公里，综合12.88~15.88万的指导价而言并不算差。其电芯为CATL宁德时代供应，技术水平自然也在第一阵营。该车电池组的容量为52.5kwh，按照2020年退补之后的行业竞争对电芯价格的影响估算，CATL镍钴锰电池应在1.3k/1kwh左右；那么在不计算拆装以及电池组PACK的前提下，整组电芯的更换成本则在6.85万元左右。

该车电池组质保时间为8年或12万公里，电芯质保时长与电池组总成相同；在新能源汽车中这是非常低的标准，因为大部分量产车会提供8年或15万公里标准。所以选择荣威Ei5如用车频率较高的话，在8年的质保期内很有可能脱保；而用车频率不高则很难在8年内，通过行驶里程的积累实现SOC降低至80%以下，这台车是否应该选择只有综合换电成本自行计算了。

比亚迪E3的NEDC测试续航里程有305和405两个标准，其中405版本的指导价为11.38~11.98万，价格优势决定了测试成绩少15公里可以接受。该车电芯为比亚迪研发生产的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度与安全等级和CATL在同一水平线。该车电池组容量为35.2/47.3kwh，容量略比荣威Ei5低一些但是里程比较接近，原因在于比亚迪汽车打造的集成三电E平台有理想的轻量化水平，百公里电耗只是12.8kwh，这是技术领先带来的优势。

E3的电池组质保时间为为8年或15万公里，整车质保时长也达到了6年或15万公里，重点是电芯提供了终身质保。后期不论电池组在多少年后出现容量下滑至更换标准，更换整组电芯充其量需要提工时费，部分售后还存在免工时费的服务。所以选择比亚迪E3并不用为后期的高昂换电成本担忧了，且比亚迪汽车面对营运车辆也提供了3年或30万公里的质保服务，这一标准至少对于网约车已经足够了。

总结：比亚迪汽车在新能源领域能连续四年维持全球销冠，产品技术与服务政策是制胜法门，这两点足以补偿E网车实在不怎么样的设计感。如果以实用为主则建议选择E3，追求高颜值汽车的话则建议选择价格低一些的两厢E2，或者选择秦ProEV吧。

编辑：天和Auto

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比亚迪e3还是荣威Ei5?谁更值得买？

个人建议ei5空间比较大。动力也比较好。而且现在有一个新的电池技术，八年使用最多只会损耗20%。

比亚迪e3还是荣威Ei5?谁更值得买？

你好很高兴回答你的问题！

荣威Ei5啊值得购买。近年来，我国的新能源汽车市场迎来了爆发式增长。各大自主品牌所推出的新能源车型性价比都很高，性能也在不断的提升。那么在比亚迪e3和荣威Ei5这两款10万元左右的自主纯电车型当中，哪一款更加值得购买呢？

首先，这两款车型级别同样为紧凑型车，车身尺寸有一定的差距。比亚迪e3车身长宽高分别为4450*1760*1520毫米，轴距为2610毫米，而荣威Ei5车身长宽高则分别为4544*1818*1536毫米，轴距为2665毫米。由此看来，荣威Ei5车身尺寸更大，内部空间更宽敞。

其次再来看一下动力和续航。两款车型搭载的都是前置单电机动力组合，其中比亚迪e3有两款发电机，最大输出功率分别为70千瓦和100千瓦。续航方面，高续航版本以及400出行版续航里程可以达到405千米以上，而标准续航版本和300出行版续航里程则只有305千米。荣威Ei5搭载的则是最大功率为85千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为255牛米，续航里程可以达到420千米。因此从参数表现上来看，荣威Ei5的动力性能和续航能力都比比亚迪e3要更优秀一些，

最后从具体配置方面来看，我们选择价位相似的比亚迪e3 2020款 300出行版与荣威Ei5 2019款智联旗舰版来进行对比。结果发现，荣威Ei5的安全性能更加出色，车身稳定系统，自动驻车，上坡辅助等功能提升了驾车方便性和安全性。除此之外，荣威Ei5还提供了远程启动，座椅加热功能，GPS导航系统，道路救援呼叫等功能，细节方面的设计非常良心。而比亚迪e3的基础配置不太完善，连车身稳定系统都没有装配，总体来说有些令人失望。

综上来看，在比亚迪e3和荣威Ei5当中，很明显荣威Ei5性价比更高也更值得购买。不仅空间大，续航能力强，而且基础配置也很完善，让人驾驶起来非常安心。

比亚迪e3还是荣威Ei5?谁更值得买？

而一旦起步，2.5L自然吸气发动机的表现，1.5T涡轮增压发动机的表现，以及油电混动车型的表现就很明显了，不管是0-60km/h的提速，还是绕桩、蛇形弯的侧向支撑，更或者是过减速带这种颠簸处理，都存在着很大的差异。

不过就单说NVH、底盘滤震、0-60km/h的提速来说，这两款车与宋Pro DM的差距都不小。首先纯电行驶在NVH上就占尽了优势，而且底盘的前后配重比50:50，也是在操控和滤震效果上有了先天的优势。

提速更不用说了，纯电电机的持续最大扭矩的输出，也绝对是赢过了两个对手。所以应对这种市区表现，比亚迪宋Pro DM完胜。

加速测试（0-100km/h加速体验）

坊间流传着一句话，如果在高速上看到一辆SUV和保时捷干起来了，不用问那一定是比亚迪干出来的事。那么加速环节，不用测都知道RAV4和CR-V占不到一点便宜。

电动机在起步阶段通过瞬间扭矩最大化的特性，很好的弥补了发动机这方面的不足。而到了中后段发动机的高转速的介入又很好的将电动机的发力点向后延伸。

宋Pro DM凭借着电动机与发动机很好的互补，将自己的0-100km/h的加速成绩跑到了实测6.5s。我记得上一次我开6.5s的SUV，还是某豪华品牌的3.0T车型。

L2 PLUS科技体验

对于自主品牌车型来说，科技配置不管是丰富程度，还是使用感受，在相同价位下绝大部分都要比合资品牌更加的人性化，这点我想不会有人有疑惑吧。而这次宋Pro DM车型的科技配置，从原来的旋转大屏，变得更加注重场景化了。

比如说这个手机APP控制的车外倒车入库，和通过全息影像功能来进行的过井盖路，都是大大降低了新手司机在驾车时心里的担心。所以这样的做法，也确实降低了很多消费者认为的科技配置噱头大于实用的这种误区。

其实最后我们也能看得出来，在20万以内的售价下，宋Pro DM车型，不管是底盘质感，乘坐舒适性，NVH表现，加速成绩，科技性配置，都是完胜了的，而其实两款对比车型，要比宋Pro DM多的更多是品牌价值和品牌认知度上，而对于品牌这件事情来讲，它需要的是靠时间的沉淀。