新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

没有不抖的三缸发动机

三缸发动机指有三组气缸组成的内燃式热机，气缸的概念是活塞式热机的核心结构；其结构特点为圆筒形金属机件，燃油的燃烧做功（动能转化）是在圆筒内的上部小空间里完成，燃烧产生的热能会推动气缸内的活塞往下运转。而活塞是通过连杆与发动机的曲轴连接，于是活塞下行则等于推动曲轴旋转；三组气缸指三个圆筒与活塞共用一根曲轴，通过交替式的点火做功循环推动活塞运转，保证动力的持续输出（发动机不熄火），下面看一图组。

图1：发动机气缸内部的结构特点，这是标准的正圆筒形立体结构。

图2：气缸剖面图的动态运行状态，活塞推动下行则会带动曲轴旋转。

图3：直列四缸发动机交替运行时的状态，重点需要观察的是一个气缸运行时，对称位置气缸的运动状态。

正如上图所示，四缸发动机的运行状态比较特殊，假设从左至右的气缸为1/2/3/4号。1号气缸运行时活塞下行的同时4号气缸的活塞也会做出相同的动作，而活塞下行产生的惯性作用力总会带动机体产生相同的势能；通俗一些的描述则是1号气缸内爆燃做功是会产生一种力，这一无形力首先会推动活塞运动，同时也会造成发动机按照这一力道的方向下沉。

那么在1号气缸做功的瞬间机头会忘右侧下沉，想要抵消这一力量则需要还4号气缸做出相同的动作；四缸发动机1与4和2与3号气缸会做出相同的动作，其目的不仅是规律的完成（进气/压缩/做功/排气）是个动作，重要的是让四个气缸的所有动作同步以抵消产生的负面作用力。这是保证发动机运行状态平稳的基础，但主动做功的气缸还是会产生比被动动作气缸的更大的作用力，所以平稳只是相对而言；想要达到更理想的状态则需要用平衡轴或双平衡轴技术，四缸机使用这种技术的量产机型有很多，NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现还是比较理想的。

以上是四缸发动机的运行特点，下面解析三缸发动机为什么做不到。

三缸发动机由于缺少了一组气缸，其点火顺序则无法实现同步，往往是以1-3-2或1-2-3交替完成点火做功。那么三组气缸产生的惯性作用力也会不同步的出现，这就像有三个人在三缸发动机静态的之后，由左至右以1/2/3的顺序往下按压发动机机体，发动机的状态必然会是左右摇摆。且作用力的交替出现决定了无法互相抵消，是在已经出现摆动之后才能通过另一组气缸的作用力抵消一小部分。这种“差速”做功状态无法通过平衡轴抵消，充其量只是缓解而已，状态如下。

以上正式三缸发动机的运行状态，少数装备三缸机的新车不会有非常明显的怠速共振，原因在于发动机机脚胶。发动机不会与车架刚性固定，否则所有的振动都会连带车架产生共振导致环绕振动与噪音的出现；为了滤除发动机的振动则需要用机脚胶减震，机脚胶等于发动机的固定脚架；其结构包括一块能减震的橡胶块，在新车时减震能力强会一定程度减少发动机的振动，振动是产生声波的基础所以噪音也会小一些，结构特点如下。

然而合成橡胶必然会随着高温与高频挤压出现快速的老化，老化的状态为变硬变脆。在三缸机的振动运行中机脚胶会随着硬度的变化导致减震能力的逐渐下降，怠速共振会越来越明显；最终会因为机脚胶橡胶块完全老化甚至破裂，造成车辆失去滤震能力导致车辆出现严重的共振与噪音。这是装备三缸发动机汽车的通病，后期的用户体验总会比较糟糕；且在振动中运行的活塞气缸也会产生较大程度的磨损，因磨损导致烧机油的里程节点会比四缸机更早。

总结：三缸发动机的缺点明显大于优点，唯一的优点是制造成本低可以让汽车的指导价降低，早期的入门级微型汽车大多使用三缸发动机。不过近期装备三缸机的车辆基本都是10万级左右的汽车，在这些车中仍然是装备四缸机的汽车主导市场，所以这些车并不是值得考虑，除非有偏好则要另当别论了。

编辑：天和Auto

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新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

你好，现在的新车有不少都是三缸的车型了。尤其是通用的车对三缸配置尤其的热衷。

关于这个问题我们可以客观的分析一下。

首先，三缸发动机并不是什么新技术，在很早之前就开始用了。像奥拓啊，夏利什么的小型车用的很多，因为当时技术相对落后，就给消费者一种动力不行、抖动、噪音大的不好印象。放在这些小型车上也是因为三缸机的体型较小，后来因为不太靠谱逐渐没几个品牌用了。

现在为了迎合新的排放标准，三缸机又开始大量运用，不管厂家找什么理由，油耗低、或者是环保基本上都是屁话，其本质就是降低了成本。

不过这不代表三缸机就一定不能买，时隔这么多年，消费者也不是傻子，抖动固然存在，但现在传到驾驶室里的抖动其实是不容易察觉的。技术的革新也保证了动力，可以看到很多用三缸的车型加速表现一点都不弱，比如吉利缤越、雪佛兰科鲁泽等等加速都可以做到10秒以内，而且油耗确实很低。

所以不需要太过纠结，如果你对凯越这辆车空间价位各方面都还满意，就可以买，如果觉得一般情况，同价位的车型还是尽量选择四缸发动机比较好，因为大环境能看的出来，德系日系这些汽车工业比较先进的车企对三缸的配置也只是浅尝即止，并没有大面积推行，所以我估计后期的保值会因此受到影响，你再卖的时候比较吃亏。

以上是我的看法、仅供参考。

新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

别克凯越曾几何时是别克的流量担当，经济耐用价格实惠赢得了很多消费者的青睐，而随着市场竞争的加剧以及美系车整体的下行，从15款开始凯越慢慢淡出了人们的视线，而到了18年重新换代后的凯越想要崛起，这个时候已经没有当时的意气风发了，月销1000来辆。

2020款凯越跟18款价格一致，也是8.39-9.99万元，共计三款车型，搭载的是1.3L三缸发动机，不过符合国六排放标准，动力很一般，起步和加速都有点肉，其最大马力仅为107，峰值扭矩是133N·m。

在抖动问题上，这台发动机的表现还是能让人满意，现在三缸机已经成为多个车企主研的方向，除了通用在多款车型上有搭载外，本田、吉利等也有着同样的操作，在环保和成本上，三缸机相比四缸有着一定的优势，不过发动机抖动一直是人们最为关心的部分，这款车小编开过一段时间，怠速情况下在车外能感受到一点抖动，车内是比较轻微的，正常开起来就一点都不明显了。

别克凯越这款车终端有着2万元左右的优惠，其中也是因为用了三缸机怕消费者不买账，所以利用较大的优惠力度来吸引消费者，通用很多车型都有着类似的命运，前期三缸机没有太大问题，不过使用时间上了稳定性上还是不如四缸机。

在配置上，2020款相比18款车型有所简配，老款标配了倒车雷达、电动天窗，新款只有顶配才有配备，不过2020款全系标配了胎压监测功能，当然这也是国家强制要求的，在安全配置上凯越还是很良心的，六个安全气囊这在10万元以内的车型中还是很少见的。

最后，凯越的三缸发动机前期使用还是没有太大问题，开起来跟四缸差别不大，在配置上虽然相比老款有所简配，不过整体还是能满足日常的使用，尤其是被动安全上还是相当良心的。

新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

此次别克全新凯越改款归来，从现有的外观设计、配置、动力组合来说，还是很有竞争力的车型，1.3L三缸发动机开起来的感觉很棒，油耗更是让人满意。通过这次试驾也打破了我以往对三缸发动机的偏见，老话说得好实践是检验真理的唯一标准，只有试驾过了才知道到底如何。个人觉得此次全新凯越的推出，会是年轻消费者一个不错的选择，相信别克全新凯越会继续创造销量神话。

新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

买过这车的人都说好，原因想转手，卖个好价。

没买过都想买，因为买过的都说好。

修车的师傅都不会买，因为站在消费者角度来说，三缸的优点都是给厂家的，缺点都是给买家的。

好不好你说了算

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新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

3缸非常的抖，建议不要入手