速派明明有大众2.0T、售价只要十几万，为何月销量却不到200台？

大众2.0T不是卖点，斯柯达的失败正是因为使用了大众汽车的平台

概述：

1. MQB
2. EA211
3. EA888
4. MQ250
5. DSG

这是斯柯达汽车应用的技术，全数来自德国大众汽车。

斯柯达原本是捷克的汽车品牌，在捷克分裂后被德国大众集团收购，收购之后虽然保留了斯柯达品牌，但是因为斯柯达的技术储备过于薄弱，所以车辆全部改用大众汽车的平台；也就是说斯柯达除了车标和车型设计以外，其他方面和大众汽车没有区别了。

大众汽车的热销，斯柯达的冷门，这一正一反实在是令人难以理解吧；其实不难理解，大众汽车的热销有“历史的必然性”，在国内汽车工业市场化的初级阶段，需要借鉴外国汽车厂商构建供应链的经验，可是这个经验不是随随便便就能找来的；想要获取经验就需要付出代价，这个代价就以公商务汽车市场，于是初期确实拿出了诚意的大众汽车获得了一块巨大的蛋糕。

而且一旦在公商务汽车市场成为热门品牌，在个人用户市场打开之后，这个品牌也必然会成为新市场里的宠儿；这就是头部品牌效应，大众汽车的热销正是基于此。

上汽大众斯柯达以合资方式引进到国内的时间节点是2006年，这要比大众汽车晚了22年，此时已经是个人用户市场完全激活多年后；大众奥迪、宝马奔驰、两田一产、通用福特，这三大车系形成了三足鼎立的格局，其次还有韩系和法系汽车，以及正在崛起中的中国汽车品牌；市场的品牌已经接近饱和，斯柯达还在起跑线上，上述品牌都已经跑完半程了。

从零开始的斯柯达没有品牌影响力，那就只能拼实力了，而一旦要拼实力就必然会原形毕露。

上面讲了大众汽车成为热门品牌的基础，这是集“天时地利人和”为一体的，不可复制的成功之路；一旦在这条路上走通了，即便该品牌的车辆品质很差也会被选择性忽视，人们有些时候只愿意相信“主流的就是好的”，并不懂得去从技术层面进行基于理性的技术分析。

大众汽车的品质其实很一般，从桑塔纳开始，这辆车的驾驶品质和质量表现都只能用差来评价；在斯柯达入场的节点，大众汽车有两大问题，其一是发动机严重烧机油，其二是拿中国汽车市场做为“试验田”来试验的干式和湿式双离合变速箱（DSG系列）稳定性很差；这些问题出现在大众汽车上还无所谓，因为品牌可以“抚平伤口”，但是在“新品牌斯柯达”上出现相同的问题就不可忍了。

一辆燃油动力汽车最重要的核心总成是什么？

无非是发动机、变速器、底盘、悬架和转向机，大众汽车平台打造的斯柯达汽车在最重要的两大总成上均有质量缺陷，重点是变速器的质量问题一直延续至今；发动机烧机油的问题虽然已经解决，但是现在使用的第三代机型又陆续出现发动机共振、漏油、漏防冻液、异响等通病，这对于斯柯达的口碑影响巨大。

其次在CIASI陆续对帕萨特、迈腾、途观L进行了正面偏置25%碰撞测试后，也对斯柯达的旗舰车型柯迪亚克进行了相同测试；测试的结果如下，这对于斯柯达品牌形象几乎是致命性的打击。

总结：

当一个品牌的车辆被普遍认识到质量很差且安全性也很差之后，等待它的必然是淘汰，大众汽车曾经能依靠头部品牌效应来掩盖这些问题，但是在公务汽车不再允许采购新的外国品牌汽车之后，问题也逐渐被人们认识到了。所以大众汽车的销量也开始下滑，而大众汽车销量的下滑必然会加速斯柯达的退场，这个品牌没有多长的时间了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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