新能源汽车以充电当加油，从能源的角度说为什么会省钱呢？

电动汽车「充电」省钱的原因有两点

新能源汽车分为两大类，分别为：EV纯电动车，PHEV插电式混动汽车。

两种车型都具备纯电驾驶的功能，且即使是PHEV的纯电续航也可以满足日常短途代步通勤的需求。为什么连混动汽车都需要纯电驾驶才能吸引用户？原因正在于纯电驾驶的成本真的是太低了，每公里的开支仅仅为「0.05/0.07元」，几乎比同级燃油动力汽车低十倍，能够这么省钱的原因有两点，具体如下。

能源无限

专用慢充充电桩夜间电价0.3元一度（kwh），日间电价0.6元一度。

使用新能源汽车可以到电力部门申请安装「家用充电桩」，电桩会同时配备一块专用充电表，这是快不计「阶梯电价」的“汽车表”；简而言之为不论每月充电多少kwh，专用表的电价总会是这么低。电动汽车平均电耗按照「15kwh/100km」的新标准计算，似乎在夜间充电一百公里只需要“4.5元”——每公里4.5分，然而这并不是重点，重点是为什么汽车电价会这么低？

能源无限&梯次循环

电动汽车作为「用电大户」理论上应该电价更高才对，然而这种车的普及对于「新能源发电」会是推动力。其动力电池组的容量平均在50kwh左右，如果这种汽车大面积替代燃油车的话，按照1亿台计算则为【50亿kwh容量】；假设这些动力电池在汽车上的“服役期”是10年，淘汰后有90%的电池还能正常使用，这会带来怎样的利好呢？

标准答案：45亿kwh的动力电池将成为「储能电池」，源源不断的进入新能源发电领域，比如光伏、风力、水电、核电、地热能等等领域。限制这些新能源发电方式增长的核心因素为「储能不足」，简而言之为发电量足够多但是用电量并不够大，扩容发电量会造成弃电的增长（浪费）。只有通过储能电站将夜间无法有效消耗的电能储备起来，在日间供给各个领域消耗才能解决弃电、增长以及替代火电的障碍，电动汽车的三元锂和磷酸铁锂电池正有这种价值，梯次利用可以使用30/50年不等。

知识点：动力电池的主要材料可以「二次制造」，比如镍、钴、锰、铁等金属可以达到90%以上的比例重复利用，剩余部分与电解液也有科学系统的降解方式。所以动力电池在新能源电力领域创造数十年的价值之后，最终也不会带来抵消价值的负担。这就是电动汽车使用的电为什么价格会很低的原因，说白了就是这些车辆已经为清洁能源做出贡献了，有付出自然会有回报。至于换电成本高的问题也无需用户忧虑，因为已经有越来越多的车企提供了「电芯终身质保」，换电池由车企买单还有什么要担心的呢。

转率效率高

燃油动力汽车装备的内燃机是一种效率非常低的机器，其平均热效率还不到40%。也就是说燃烧一升燃油转化成的60%的热能都被浪费了，所以这种发动机的油耗基数看似不大，但是通勤成本却始终不低。而电动机则不然，这种机器是利用电流输入到电动机的电磁线圈，形成电磁场后与永磁体互斥；利用这种看不见的能量转化为机械能，转化过程不受温度与空气的影响，转化率高达95%左右，所以电动机消耗少量的电能就可以转化出超越内燃机的动能，这也是新能源汽车使用成本很低的原因。

总结：电动与插电式混动汽车必然会成为主流，当然从用户角度分析，其关注点不见得会在环保或其他领域。不过随着动力电池类型的转变，以及新能源汽车领域的竞争程度的加大，这种汽车的价格在2020/2021年很有可能突入10万以内（混合动力汽车），届时油耗更低、动力更强且真正环保的新能源汽车将会全面反击燃油车了，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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