如何看待2020年1月3日特斯拉model 3的降价？

车红是非多-量产车价格正常调整需要大惊小怪吗？

特斯拉汽车作为“美系造车新势力”的代表，其产品以高端营销的方式获得了全世界汽车消费者的认可，于是企业或产品有一点点风吹草动也会被无限放大；甚至出现过Model 3首发阶段进行价格调整，造成车主集体维权的可笑案例。

在交易行为中没有任何规定禁止企业或商家调整产品价格，定价可基于制造成本的变化、车市活力曲线以及行业竞争的程度决定；而这些因素总是变化莫测，那么车辆的指导价按照上述因素进行适当调整难道不正常吗？

特斯拉model3并不是一台品质很高的电动轿车，比如标准后驱升级版的NEDC续航测试里程仅为445km，在实际使用中受温度与高功率电耗设备的影响，其冬季续航里程同样会出现明显的衰减，其他季节也只是能接近NEDC测试值而已。参考同样不足500公里线的国产电动汽车，其价格范围普遍在15~18万之间；而NEDC500+的国产电动轿车的起售价普遍在20万左右，由此可见model3并无明显竞争力。

重点：技术分析

每每提及特斯拉汽车总会有人联想到特斯拉，然而这一品牌与伟大的科学家没有关联。特斯拉在被马斯克收购之前只是一家不知名的小企业，生产太阳能储能设备以及普通的场地电动车；其技术储备对于特斯拉的量产车而言并无绝对价值，特斯拉汽车的核心技术均依靠采购；当然控制系统的研发团队被收购后应属于特斯拉的自主研发，重点看电池和电机。

特斯拉汽车使用的电芯是松下供应的镍钴铝，这种电池的特点是镍比例很高可以大大提升能量密度，但是也造成了晶体结构的不稳定。这种电池适合小规模成组用在电子设备上，成百上千节成组作为电动汽车的动力电池包，其稳定状态自然会相当的差。特斯拉汽车是新能源汽车中自燃率目前最高的品牌，原因正在于电池无法均衡，在充放电过程中有可能产生高温导致电池包泄压瞬间自燃。

电池可以说是特斯拉汽车的硬伤，镍钴铝相比主流的镍钴锰、镍钴锰酸锂甚至钛酸锂都要差的多；且在补贴结束之后，低成本的磷酸铁锂电池将会成为2020年的主要话题，电动汽车的续航增长依靠的是这种特斯拉没有的技术。而在电机方面特斯拉也比较尴尬，异步电机是台湾富田供应，永磁同步电机的核心零部件90%左右是内地企业供应，特斯拉到底是有什么能够吸引消费者的亮点呢？

答案：营销

埃隆马斯克深知在一个汽车工业不够发达，且消费市场普遍排斥其本土品牌，在经历过二十余年西方文化洗脑之后的汽车市场中，外国品牌对其消费者的吸引力会是巨大的。而在消费升级到一成节点之后，进口中高端汽车则必然成为新宠；于是特斯拉充分利用这种市场需求，在特斯拉诞生之初以贵族营销的方式确定了高端产品定位，至此完成了对全球第二大汽车消费市场的占领。

但是这种现象级的汽车与品牌无法长久的存在，一旦主流车企开始转型新能源汽车，且车辆补贴退出又必然会在2020年出现新能源领域的白热化竞争；届时在制造成本方面没有任何优势的特斯拉，面对真正的技术车企们则无法生存。很多知名车企与业界重量级人物都给特斯拉“号过脉”，这个年轻的车企的状态似乎是阴阳两虚。所以在2020年降价冲击市场也就没有什么值得大惊小怪了，这一品牌或早或晚会走向普通代步车等级，最终也不见得会属于马斯克。

编辑：天和Auto

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如何看待2020年1月3日特斯拉model 3的降价？

谢邀。这波降价是特斯拉对国产纯电车的一波最猛烈地冲击。

model3现在40多万的售价都卖的挺好，见到太多model3了，现在29万…我只有三个字：是真香。

国内大趋势还怎么玩？还超个什么车啊！

真大趋势时代可能只有特斯拉能开路了。 进30，标配AP，充电桩8000选配，都玩上电车了，没有理由不考虑电车标杆特斯拉。

现在直接买合适吗？

我觉得还是可以持币继续观望一段期间。

根据兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告，国产Model 3的毛利率要显著高于美国产Model 3，国产Model 3的生产成本要比美版低20%-28%。兴业证券预估，国产Model 3具备27%-34%的降价空间。这也意味着随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来还有可能进一步降价。

谁的买车钱都不是大风刮的，再等等呗。

最后，我觉得特斯拉上海工厂可以扒一扒，毕竟纯外资厂家，无合资，在国内也是首家。

你说呢？

以上，希望对你有所帮助

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如何看待2020年1月3日特斯拉model 3的降价？

降价就是量产达到的目标

市场预期目标也越来越好