世界上有没有国家正在研究除了往复式活塞发动机和转子发动机以外的发动机？进展如何？

内燃机有往复活塞式发动机与转子发动机两种类型，另一一种活塞式混电增程机在研发阶段。

众所周知活塞式发动机是主流的汽车内燃机，转子发动机因磨损严重所以从未普及。而活塞式发动机因结构复杂且能量转化效率过低，所以这种机器早已达到技术瓶颈，只能依靠空气压缩技术以提高燃料燃烧的分子运动强度实现扭矩与马力的增长，然而热效率依然是不够高的。

然而内燃机的时代终将结束，能量转化效率高达90%以上的电动机必然成为替代品；不过因为动力电池限制了电动汽车的续航里程，而动力电池的能量密度提升也达到了瓶颈，且居高不下的制造成本决定了续航很难提升。续航的长短决定了车辆的实用价值，在无法实现纯电高续航之前则需要利用混合动力技术实现理想的续航，方式有两种。

1：普通内燃机与电驱系统并存，以HEV油电混合模式实现高能耗阶段电驱，巡航低功耗驾驶时利用内燃机驱动。这种模式能够一定程度的降低综合能耗并且实现性能的（1+1＞2），但仅讨论节油仍然不是很高的水平。

于是则出现了增程式电动汽车，驱动车辆的完全是电驱系统，内燃机是负责带动发电电机，以实时发电的状态解决续航问题，以电动机超高的转化率实现节能。不过发电的效率仍旧不高，毕竟内燃机的热效率只是40%左右，那么如果能提高内燃机的转化率则能更有效的降低能耗，在内燃机不需要负责驱动之后，形态也可以发生巨大的转变。

2：过渡级内燃机的最终形态很有可能是混电增程机，这种机器的结构特点不再是复杂的活塞曲轴连杆结构，整个发动机将只剩下缸筒与活塞。驱动活塞的动力不计是燃油爆燃产生推动力，这一过程可理解为膨胀发电冲程；而压缩冲程则是利用电磁场与缸体上的永磁体实现，结果则会变成一种超大压缩比电控活塞发动机，其发电量远大于超高转化率的电磁场力，发电的效率则会比普通的内燃式发动机高太多。其结构看似描述起来很简单是实际也有些复杂且不能描述的形态，如果依靠想象的话则是下面这种形态。

总结：内燃机最终一定会消失，这种活塞式增程机也不例外，不过一旦量产还是会改变油电过渡期内的混动车形态，届时会出现大批纯电高性能以及超低能耗的量产车。

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