腾势x突然横空出世谁最紧张，理想？大家怎么看？

腾势X“横空出世”并不对标理想ONE，或者说理想ONE并不与腾势同级！

很多人认为腾势也是个造车新势力品牌，然而这是对这一品牌的误读。腾势成立于2012年由戴勒姆奔驰与比亚迪合资，在这一品牌诞生的阶段100%的国产造车新势力品牌还没有诞生，老牌传统车企还在燃油动力汽车的领域搏杀，腾势的资历是足够老牌的。

而且这一品牌并不像主流的新势力一样依靠组装三电以及依靠代工，比亚迪的电驱技术毫无疑问是目前的领头羊，奔驰的整车制造技术以及底盘调校水平也是毋庸置疑的高水准。可以这样说：整车生产按照奔驰的标准打造，依靠领先于全球的比亚迪DM以及E平台的腾势，看一眼理想ONE就算输了。

理想ONE定义是一台电动汽车但是有发动机，其发动机的作用是只用来发电而不参与驱动，也就是所谓的增程式电动汽车。其运行模式是在车辆行驶中以电动机驱动，内燃机与发电机组合实时发电为动力电池组充电以满足持续的续航；然而理想ONE的车身尺寸达到5020*1960*1760、轴距2935mm、整备质量高达2.3吨，这么台大车的百公里真实平均电耗如果说低于25kwh/100km也就没意思了，冬季的电耗似乎还会更高，这点相信用过电动以及插混汽车的车主都有体会。

面对如此高的电耗增程器的发电功率只能比它大，而且要算入能量转化率以及损耗率。那么这台车使用一台1.2T的直列三缸发动机作为增程器，最大功率不过96kw、最大扭矩仅仅是170N·m多一些，如此小的扭矩只能以高转速实现高功率，高转速运行发电的三缸发动机如果控制油耗以及NVH呢？也就是说这台车在长途驾驶中内燃机会在整个行驶过程中长时间运行，那么这种低效率增程还真不如HEV油电混合的效率高了。

其次这台DAM12TD-1.2T东安动力发动机是第一次量产装车，质量把控水平如何只能由理想ONE验证了。而且理想ONE没有自主生产整车的能力，核心三电技术不谈，整车代工由力帆汽车完成，如果力帆汽车主品牌的产品力足够理想的话，这家车企会沦落到为这些三流新势力代工吗？这些品牌去问一问比亚迪北汽上汽吉利愿不愿意代工，估计那点点销量谁也看不上。

唐Dm的插电式混动系统至今没有任何对手，2.0T直喷涡轮增压机与25kw的BSG发电启动一体机组合，这一传统动力元首先实现了行车发电模式，也就是与理想ONE相同的增程；区别是发电功率低只能在中低速阶段有效增程，不过对于日常代步这也就够了。其次这一系统可以参与动力输出，并且与6挡混动双离合变速箱匹配后能在换挡时稳定转速解决顿挫，在中高速驾驶中不浪费内燃机的动力储备，不论对于性能还是能耗都有帮助，4.3秒破百的成绩比ONE的6.5秒理想的多。电驱系统为前后两台双驱动电机，纯电模式的性能同样不输ONE。

这套能实现EV/HEV/REEV三种模式，在高速行驶中与其让内燃机高转速长时间发电，为什么不利用电动机以超高能量转化率在起步加速状态下驱动，在低阻力大惯性的低功耗状态让内燃机辅助驱动呢？这种HEV油电混合模式显然会比长时间高功率增程发电更节能。不否认增程模式可以做到很节油，不过这是5.0~12.0L的中重卡以≤2.0升的柴油机实现，小排量的三缸1.2T因动力储备过低反而会增加能耗，理想ONE输在没有内燃机技术储备所以理想的模式没有实现理想的油耗，这台车的结局不会有蔚来更没有未来。

总结：两车对比毫无疑问是腾势X完胜，且不仅是在技术方面的绝对领先，同时在品牌影响力以及销售渠道方面也有绝对优势。理想ONE新品牌终端覆盖率极低且无人识，而腾势是在奔驰网络销售，腾势看一眼理想是不是都算输呢？

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腾势x突然横空出世谁最紧张，理想？大家怎么看？

腾势X的出现，价格混动插电从28.98万到31.98万，纯电版从31.98万到35.78万，其中性价比最高的属插混版本，仅高于比亚迪唐插混版3万元左右，但动力调效却全部是4.3秒，相比，比亚迪唐普通版本4.5秒有0.2秒提升，内饰带来了梅赛德斯奔驰设计元素，中控大屏也提升到15.6寸。可以说唐的压力反而是最大的，理想ONE，毕竟还没上市影响不算大。

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实际上各电动品牌都可以无视腾势X，道理很简单：

1，虽然是奔驰和比亚迪的合资产品，但奔驰的首款纯电动EQC已经面市，比亚迪更是有很多系列的电动汽车在售，又是一个新品牌，相信两家企业都不会All in，当各取所需结束后，这个品牌存在的意义可能就不大了！

2，目前新能源电动汽车的品牌较多，产品供过于求，属于买方市场，主推自己的品牌才是第一要务，真正要担心的是比亚迪和丰田的合资电动品牌，重要的是望着丰田的牛头标，有任何的闪失和风吹草动，丰田会很紧张的，一定会负责到底！

所以建议消费者也不要买腾势这个品牌，因为前途未卜！

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腾势X出来，除了继承了唐优越的性能优势，与奔驰的合作在我看来没有任何长进。在外观内饰空间上更没法和理想one在同一层面较量。不过唯一能在我心中撼动理想one地位的是奇瑞的星途VX，不过作为概念车在动力上还充满着很大的不确定性，如果是2.0T加插电四驱，可能我就会迷茫了。

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这是我的选择，我是一个汽车行业从业者，家里已经有两台车了，从各方面考虑，理想one是唯一合适的选择，平时上班用电就可以了，偶尔跑长途用油，希望国产车能越做越好，也希望国产的车商不要辜负我们这些用户，尤其是新品牌的首批用户

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我觉得，腾势X的横空出世，并不见得他具备多么强的竞争优势。尽管它的背景看起来很唬人，实际上也没有想象中那么恐怖。没错，它确实是奔驰和比亚迪合作的产品，奔驰是豪华品牌领域的巨头，比亚迪是自主品牌的翘楚，又在新能源领域取得了不错的先行优势。但是这就能给其他竞争对手带来多强的震慑效果吗？显然不切实际。

腾势X现在看似风光无限，其实背地里存在着较大的运营危机。尽管它是奔驰和比亚迪合作的产物，有来自两大巨头的输血，似乎可能成长为庞然大物。可是这一切都是建立在背靠两大品牌上。说是合作关系，如果中途一旦发生什么意外，两家完全随时有可能抽身离去，留下腾势X等死。

并且，不管是奔驰还是比亚迪，都自己的新能源车型产品，目前奔驰的首款新能源车型已经上市，预示着奔驰这个老牌车企，也将在新能源领域展开全新的布局。而比亚迪早在很多年前就在新能源领域发力，目前旗下已经有多款新能源车型在售。在未来，车企重点发力新能源能源是大趋势。那么既然这两家车企都有自己的新能源产品，为何又会聚在一起重新推出一个全新的新能源品牌呢？实际上我个人认为他们这种做法，更像是各自企业拿出一部分精力推出一个全新的品牌，让他经历暴风雨的洗礼为自家的母品牌积累下一定的经验，从而不时调整品牌的发展战略。

另外有相当重要一点的是，当前新能源领域的市场发展并不成熟，还有很多技术性问题没有攻克，消费者对于这种类型的产品，普遍只有一种不是非常信任的，大家还是更愿意购买传统的燃油车型，最起码在稳定性和耐用性方面会比新能源车型更加突出，那么在这种买方市场，低于卖方市场的情况下，消费者对于这种产品的需求并不强，但是目前市面上的新能源车型品牌太多了整个领域的发展带来非常差的影响。如果同事不能解决这方面的技术性问题，不管这个品牌是奔驰和比亚迪合作还是谁跟谁合作，都不会影响消费者对于这个品牌的最终认知，我不买就是不买。

综上所述，当今阶段的新能源汽车品牌，不管是老牌车企，还是全新出现的造车新势力在没有解决电动车型所存在的技术性问题之前，单纯的去追寻品牌与品牌之间的合作，或者是打响所谓的品牌知名度，并没有太大意义，只有当解决了根本问题之后，新能源品牌的发展才有可能迎来春天。