汽车早上发车到底要不要热车？为什么？

汽车冷启动是否需要热车，这一问题有标准答案：不需要但是可以！

启动车辆后原地热车的驾驶习惯源于化油器时代的汽车，化油器的作用是在发动机运行过程中产生真空负压的作用下，将燃油吸入气道并实现雾化与空气混合。而使用这种方式供油对温度比较敏感，在化油器没有达到理想温度之前燃油的雾化效果很差，同时会因雾化效果差而印象压缩冲程的蒸发性能；四冲程内燃机需要在压缩过程中利用空气被压缩产生的高温，将液态雾化燃油蒸发为气态，之后通过火花塞点燃开始爆燃进行膨胀冲程（动力转化-汽油机）。

那么在雾化效果差的状态则会出现蒸发效率差且燃烧速度不一致，结果自然是发动机的运行状态不稳定；白话一些的描述则是前一次雾化喷油效果好则进压爆排平稳完成，后一次雾化效果差造成大量燃油没有充分燃烧则会产生动力变弱，发动机在这种状态下等于“一瘸一拐”的运行，轻则运行不稳定，严重则会导致熄火。所以化油器需要通过原地热车升温，在实现平稳雾化运行后才能正常驾驶。

化油器发动机早已停产，现在的汽车都是电喷喷油。所谓电喷指利用电磁阀控制喷油嘴，油泵从油箱内吸入燃油通过油管送至喷油嘴并形成压力，在蓄压完成后通过电磁阀控制喷油嘴的闭合，通过高压与喷油嘴上的多个小孔实现燃油喷射的雾化。

简而言之化油器是依靠温度实现理想雾化，而电喷发动机是依靠压力实现理想雾化，与温度无关还有理由去热车吗？相信大家都能理解了，只要燃油不解冻就不需要热车，而燃油结冻需要“热”的也是只油箱而已。

喷油技术的升级决定了汽车不再需要原地热车，但热车已经成为很多老司机的驾驶习惯，改变一种习惯即使通过科学也是很难的，因为人总会很固执且在某些方面并不善变。于是这些司机又为原地热车找到另一个理由：为发动机有效润滑。然而这是荒谬的，因为发动机的润滑依靠的机油，机油的流动依靠的是发动机的机油泵；机油泵由发动机的曲轴带动运转，而发动机曲轴的动力输出端是飞轮。

发动机在启动的一瞬间是依靠起动电机的小齿轮，带动发动机的飞轮实现高速运转，转速可达到500~600转，之后开始点火实现自行运转并让转速达到800~1000转。在这种高转速状态下机油泵的充足动力可以在3秒左右形成有效润滑，只有机油的低温冰点高于环境最低温则不会有障碍；所谓机油冰点是某W标准，数字加上（-35）得出的是机油凝固点温度，比如0W为零下35度、10W为零下25度，只要机油温度达标润滑则会在瞬间形成，还有热车的理由吗？

原地热车不仅没有理论上的支持且存在诸多问题，比如启动后会因发动机低温与冷却液低温造成过度冷却损耗导致动力下降，为了补偿动力ECU控制系统会主动加大喷油量，以消耗更多燃油为基础补偿过度冷却损耗的动力，目的是保证驾驶体验的合格。但这一阶段的油耗会是平均值的一倍左右，同时会因过量喷油造成空燃比失调导致燃烧不充分并产生积碳；而原地热车的怠速转速进排气压力过低，积碳会附着在燃烧室内部，所以原地热车有弊无利。

但是汽车毕竟是为提升出行品质才出现的交通工具，如果天气太冷或太热时仍可以提前点火或远程启动让其怠速升高水温，水温升高后上车就能正常使用暖空调，夏天也能达到合理的低温。为了提升用车体验多消耗点燃油也无可厚非，至于产生积碳建议在行驶后加大几脚油门，通过高压进排气形成的湍流可一定程度吹散。这就是原地热车的理论错误以及使用使用中的无奈，供参考。

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汽车早上发车到底要不要热车？为什么？

要热车。任何一辆车，不管它是十万以下的，还是百万以上的，停了一个晚上，发动机里面的机油都一定沉淀到底了。其它协调工作的所有机件也都因停车一晚而处于“休眠”状态。早上不热车，着车就走，对车上所有机件都是“不友好”的。热车就是给停息了一晚上的各个部位做个热身，唤醒它们“准备工作了”。发动机里面很多部件如果经常性从“休眠”状态，突然施加力量投入工作，会缩短其使用寿命。有人说，现在造车技术先进，发动机里面起润滑作用的机油供给、循环系统已经做到了无需热车。但我觉得，所有机件、部件都处于冷却状态，热肿冷缩是万物的共性，金属更不例外。突然就给它们加以负荷的工作，各部件还没有恢复到正常的“热身”状态。所以，早上热车是合情合理的，而且是不论季节。

至于热车时间多少，也没有定论，起码应该是转速表回落。其实以发动机的声音，由着车的轰鸣回落至正常怠速声音，也是可以作为热车时长。

汽车早上发车到底要不要热车？为什么？

汽车在停放超过4个小时后，机油全部跑到下面去了，刚启动的时候，上面会形成一个干磨，这是目前没有办法解决的事情。

发动机的磨损，90%以上是冷车的时候。你看出租车跑上百万公里，发动机都是好的，咱们跑十几万公里，发动机可能就出现问题，出租车基本都是热车状态，磨损小。

你如果在冷车的时候，又加一个负荷，比如开空调，或者直接起步就走了，发动机转速高，磨损更严重。

冷车就走的结果就是，过了几年，油耗居高不下，比别人费油，动力下降。

汽车早上发车到底要不要热车？为什么？

关于汽车早上到底需要不需要热车，有两个派系。一派是专家学者讲座派，汽车早上不需要热车。一派是实际行动支持者，用冷车高怠速来证明汽车早上需要热车。

严格来说，两个派系都没有错，出发点不同造成观点不同，角度不同视野也不同。专家学者派，包括厂家也是一样，一致认为汽车不需要热车。例如厂家随车附送的用户手册也做出了说明:可以看出来厂家关于热车给出的意见是要么不需要原地热车，要么原地热车不少于30秒，不同厂家说法有所出入但是意思是大抵接近的。

汽车的生产厂家就是汽车的父母，没有人比父母更了解孩子。之所以不需要热车，是因为没有热车的必要。现在的汽车全部采用了电喷技术，而早年的化油器车辆是必须要热车的。因为低温促使汽油蒸发性下降，与空气混合能力变差，混合气浓度低。因此汽车需要热车，发动机温度升高后汽油的蒸发性恢复，混合气浓度增加，燃烧充分动力也会逐步恢复。而进入电喷时代后，低温汽油蒸发性降低的问题可以通过增加汽油喷射量来解决。油量增加后，燃油蒸汽体积增加，混合气的浓度也会得到提升。喷射更多的燃油后汽车容易启动、启动后运转更稳定、动力损失小，启动后就会有足够的动力驱动汽车行驶。这套程序是ECU采集水温、进气温度后实施的。

可以看到，在水温上升到预设定温度(73℃）之前，喷油量始终是加大的，只有水温上升到73℃喷油量才会恢复正常。因此汽车启动后无需原地怠速热车，因为车辆始终在通过加大喷油量来达到快速暖机热车的目的。这就是专家学者汽车厂家不推荐原地热车的、而推荐低速行驶热车的原因。

其实还有一条是比较重要的，那就是原地怠速热车、暖机时，发动机处在开环控制模式下。开环控制模式下，空燃比高低只取决于水温、转速、发动机负荷、进气压力/温度。在这种工作方式下，ECU不采用氧传感器数据，因此也不知道空燃比是否正常，也不能把空燃比保持在14.7:1的附近。这时候尾气排放的有害物质无法控制，数量更多。假设所有的汽车早上全部都原地怠速热车，那么超标的尾气全部会排入大气中，不利于环保。如果启动后直接低速上路行驶，那么暖机时间缩短。发动机提前进入闭环控制模式下，减少有害气体的排放，有利于环保。

另一派就是实际行动支持者。用事实证明汽车需要热车。具体场景如下:

Ⓐ早上车辆冷启动后，发动机怠速转速很高，而原地怠速运转一段时间后发动机转速会下降到正常值，说明发动机需要预热。

Ⓑ早上冷车启动后，如果不预热那么明显感觉到汽车阻力增加，变速箱不升档，发动机动力不足、汽车不轻快有阻滞感。关于冷车高怠速的原因:冷车高怠速远转几秒或者几十秒，或者更长的时间(A段）。其实是通过高转速为三元催化器加温，尽可能的让三元催化器“复苏”，因为三元催化器工作起始温度为250℃，最佳工作温度是400-800℃。怠速跌下来后仍然比热车高一些，这时候发动机进入暖机模式(B段）。水温上升到65℃左右时发动机暖机模式结束，喷油量恢复正常、怠速恢复正常。因此整个过程只是发动机在自动暖机而已，如果在北方的冬季，车辆楼天存放一夜，户外温度-30℃，那么原地热车十几分钟二十几分钟水温才可以达到65℃。此时原地热车就有些多余了，不仅浪费燃油还会增加积碳，增加废气排放量。因此原地热车应该适度掌握时间，北方的冬季热车时间可以从30秒增加到几分钟，酌情掌握。而不热车上路行驶，阻滞感增加也是客观存在的。发动机低温下润滑油流动性差，发动机运转阻力大，因此发动机会感觉到不轻快，声音上可以听出来。而变速箱也是如此，润滑油在低温下流动性变差、变速箱运转阻力增加，从而导致变速箱不爱升档或者车速受限。这种情况原地预热可以解决，但是同样需要很久的时间。而车辆启动后怠速运转片刻后，上路低速行驶，边走边预热是不会对汽车硬件造成损坏的。发动机启动后润滑油在两秒内就可以升到顶端，各部件都可以瞬间得到润滑，何况个零部件之间还有残余的润滑油。这时候只要不深踩油门，转速不超高，发动机磨损是不会增加的。

变速箱也是如此的道理，启动后直接上路并不会导致磨损增加，无论是AT还是双离合变速箱，都是通过齿轮啮合来传动变速的，因此只要润滑油不缺、标号合格，那么磨损就不会增加。而CVT变速箱是链条传动的，为了避免初期磨损，变速箱在温度上升之前并不会升档，车速会受到限制，也就是冷保护模式，温度升高后冷保护自然会解除、也就不存在磨损增加的问题了！

可以看出来，哪一派都没有错。启动后低速缓行热车不会对发动机变速箱造成伤害，而原地热车虽然会导致积碳增多但是车热了以后开着更爽。尤其是北方的冬季，热车后车内暖风温度提升快，舒适性提高，直观的代价就是油耗增加。

汽车早上发车到底要不要热车？为什么？

汽车早上发车到底要不要热车？为什么？

现在气温已开始转凉，北方地区温度更低，关于汽车早上要不要热车的话题，又开始热闹起来。我早年在东北当兵十几年，冬天在北方开车，早上起来热车，是一天工作的重头戏。因为那时候车子是化油器时代，不能与现在的汽车技术相比喻。

关于早上需不需要热车，按现在的技术标准，早上是不需要热车的，很多汽车厂家都已标注。但我觉得热不热车还是要因地而宜、因人而宜，为啥这样说呢？

因地而宜是因为我们国家地源广阔，特别是冬天的温度相差太大。每一台车停放了一晚上，发动机的各部件，原有的润滑油已全部回流到油底壳。

就是说，早上发动车的时候，机器里面各个部位是没有一滴润滑油的。当发动车时，发动机里的油泵才开始工作，在整个润滑油路上，利用虹吸作用，快速将润滑油压送到各个润滑部位。

如果在低温的情况下，不用低转速热一下车，会对机器有损伤。因为温度低，润滑油也会变得粘稠。虽然现在的润滑油质量好，但在使用过程中，会产生杂质和水份，改变润滑油原来的特性。

润滑油变粘稠后，就会影响润滑油的流动性，刚开始发动时，机器有的部份就得不到润滑，形成干摩擦，时间一长车子就会出现非常严重的损伤。

因人而宜是因为每一个人的开车习惯和技术不同。我见过很多老师傅，上车发动车子时，一发动就喜欢踩大油门。有的是深一脚浅一脚，急踩急放，发动机的转速在急速增高和急速降低。另一种习惯就是猛踩油门不放，机器在长时间高速运转。

这两种习惯，在早上发动车时，都会给发动机造成伤害。因为早上车子的发动机在发动时，机器内没有润滑油，各部位都是干磨，踏大油门无形就是损害发动机。所以说，有的开车习惯，对汽车而言，肯定会缩短使用寿命。

我是邻家老冯，以上是我的一点体会，如有不同敬请指正点评和讨论。谢谢你阅读，诚请你关注点赞和转发！

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汽车早上发车到底要不要热车？为什么？

车辆停放了一段时间尤其是经过了一个晚上之后再次启动，因为发动机已经冷却，温度降低，很多人知道在真正行驶前要进行一下热车，这样对车辆有好处，不容易损伤发动机。那这热车到底应该怎么热，有没有什么注意事项呢？

相信很多人知道要热车，却不知道为什么要经历热车这一步。车辆停放了一段时间之后，机油会慢慢往下流，等早上车主发动车辆时，发动机的上半部几乎是没有机油的，这个时候马上就正常行驶，发动机部分零件缺乏机油的润滑容易磨损，所以需要发动机运转一小段时间，等待机油再次润滑到发动机的所有零件。

另一个原因是，汽车在行驶中所需要的汽油状态是汽化的，但是冷车刚启动，达不到致使汽油汽化的温度，没有完全汽化的汽油燃烧不会充分，这就容易导致积碳的产生乃至发动困难。

以上两点就是热车的主要原因。有人说夏天温度高不需要热车，冬天才有这个必要，这样看来这种说法是不成立的，只是夏天热车的时间可以短一些，冬天需要长一些，因为车辆发动机的润滑和达到工作温度与外界天气的温度关系并不大。

那我们到底应该怎么热车才比较好呢？有的车主就是原地怠速，这当然是可以的，只是停留的时间不要过长，这样反而会增加油耗还会容易产生积碳。一般来说夏天半分钟左右，冬天一分钟就差不多了。不过刚开始行驶的时候还是需要低速并且稳速行驶，这时候发动机还没完全达到真正的工作状态，但是继续原地怠速已经没有必要，所以就以低速行驶来继续热车，直到发动机的水温升高到至少60度以上，就可以正常行驶了。

其实关于热车，既没必要时间太长太紧张，但也不能完全忽略，平时用车时稍加注意就好了。