韩系车跑了十万公里40机油还可以换回30的吗？
不建议尝试降低机油粘度标准
发动机机油的参数有低温流动性与高温流动性两个标准，低温标准可以实时调整、高温标准应严格按照用户手册建议值使用，以10W-40说明。
W_winter代表机油低温冰点，与数字组合后代表不同数值，以数字加上（-35）得出的负数值为机油的凝固点。10W为零下25摄氏度，0W为零下35摄氏度，其他以此类推。低温冰点要随着用车环境的变化而同步调整，比如在北方用车温度最低零下20度，机油最好选择0W标准以拉大冰点与极限低温的差距；而在南方用车最低温度还在零上，那么20W标准的机油都可以正常使用了。下图为同一温度下不同冰点温度的机油流动性。
【-40】指机油的高温流动性，发动机的理想运行温度会在100℃左右，而机油的粘度会随着温度的上升变小，说白了就是变稀了。机油稀了则会出现流动性的增强，在发动机运行过程中依靠喷射润滑的位置需要足够厚的油膜，油膜的厚度依靠合理的流动性保持喷射后没有那么快的流走，之后被挤压成为油膜。假设发动机建议使用机油标准为40但使用了30级粘度，在发动机运行中喷射润滑的机油流走的速度过快，在被运动部件挤压后形成的油膜厚度也会变小，润滑效果自然会变差从而导致发动机磨损的加剧，所以机油的粘度不能降低。
而提高机油粘度也会出现一些问题，因为粘度大机油流速慢会造成油膜过厚，运动部件运行阻力加大会消耗掉燃油爆燃产生的动能。白话的描述就是发动机的扭矩会减小，扭矩小则只能以高转速提升马力，马力的计算公式为【（扭矩×转速÷常数）×1.36】，想要获得大马力或有大扭矩或用高转速，而高转速必然费油，所以机油的粘度也不应该升高。
重点：已经用错了怎么版？建议按照现有标准使用。内燃式发动机在运行中必然会产生磨损，只是正常磨损的程度会比较小；不过经过10万多公里的磨损后已经能加大活塞与气缸的间隙，这一阶段一直用40级粘度的机油如果没有出现烧机油的情况则说明油膜厚度合理，然而此时换用30粘度机油导致油膜厚度降低后很有可能烧机油。如使用40粘度机油已经出现较快程度的机油损耗，那么换用30必然会烧机油。
判断机油损耗的方式很简单，5000公里观察机油尺，从上下线到中间的距离约等于机油总量的12.5%，将这一距离等分为五分，下降到2段左右说明损耗可以接受，如下降至第三或第四段则说明机油损耗略大，如降低至中线以下就算烧机油了，供参考。
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韩系车跑了十万公里40机油还可以换回30的吗？
要看公里数了，我感觉用40的好！
韩系车跑了十万公里40机油还可以换回30的吗？
"汽车概况"建议最好不要换，如果是新车，可以更换，但是现在这个车已经跑了十多万公里，尽量使用40这种粘性系数比较大的机油最好。
30机油和40机油差别这两种机油最主要的区别就是机油高温条件下的粘度不同，我们简单介绍一下机油型号。
以5W30为例进行介绍，其中W是指冬季用油，5是指机油在低温环境中的流动特性，该值越小，机油承受低温工作能力越强，各个数值对应的环境温度如下所示：
30是指机油的在高温条件下的粘性系数，该值越大，机油粘性系数越大，机油流动性越差，发动机工作造成的阻力值越大。
我们所说的30和40机油主要是在高温条件下，机油的粘性系数。
机油选用建议对于已经跑了十万多公里的车，建议使用40机油！主要有两方面的原因，一方面是由于发动机工作时间太长，车辆行驶里程较长，发动机各个零部件磨损过于严重，零部件之间的间隙较大，所以必须选用合适的机油；另一方面，40机油，其粘性系数较大，机油流动性不好，如果零部件间隙过大，机油很容易在零部件表面沉积，进而形成油膜，充分对发动机形成润滑。
如果车主选用的机油粘度较小，发动机零部件润滑会不好，零部件容易磨损，另外，发动机活塞和缸体之间间隙变大，机油很容易进入缸体进行燃烧，进而造成烧机油的现象。
综上所述，如果是旧车，尽量选用粘性系数比较大的机油，不要轻易更换机油！
韩系车跑了十万公里40机油还可以换回30的吗？
应该是先30后40吧！你整反了！
韩系车跑了十万公里40机油还可以换回30的吗？
可以，但会比40响那么一点点。按现在的工艺10正值中年，换30看车况，车况好动力好点，省油一点。车况差就反之。
韩系车跑了十万公里40机油还可以换回30的吗？
建议使用40粘度的润滑油因为发动机在长时间运转发动机气门等等部件间隙过大在使用30粘度也许会导致发动机异响，烧机油，当然使用了40粘度的机油，油耗变大，但是相差无几.
希望我的回答对你有所帮助
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