科赛5和宝骏510怎么选，家里分了两排，我和老妈喜欢科赛5？
毫无疑问：宝骏510！
科赛5是长安CS35PLUS的欧尚版，这台车被长安汽车淘汰后欧尚拿去继续发挥余热，然而淘汰产品必然不会继续得到消费者的认可；所以这台车的九月销量仅仅为476台，累积销量只有1861台，是台绝对冷门车。虽然入门级车不用过于在意保值率，但是性价比不得看一看吗？
VI排放标准的新款科赛5指导价7.29-8.29万，共计只有一款手动和一款自动版。手动版价格超7万有些胡闹了，没有ESP车身稳定控制系统有些混蛋，手动版科赛5毫无性价比可言。自动版科赛5加入ESP系统但是其他配置很一般，普通天窗、手动空调、皮革座椅是基础配置，安全气囊没有侧气囊也算低水平，重点是自动变速箱只用到了4AT手自一体级别太低，自动版的科赛5同样没有性价比可言。
宝骏510新款自动版有AMT和CVT两个选项，建议以CVT为首选项，指导价为7.38-8.28万综合优惠最高6~8K。旗舰版的价格优惠后也要比科赛5旗舰版高一些，但是配置多出了侧气囊、全景天窗、定速巡航、驾驶模式切换、无钥匙进入启动、主驾电动座椅以及自动空调，这些配置的价值与两车差价相比几乎是倍数级的差距，价值相当的高。
变速箱方面CVT的耐用性肯定不如AT，但是平顺体验也绝不是4AT可以相提并论。主流的AT变速箱想要得到合理的平顺体验，合理的高速巡航转速至少需要6个档位，而且在2019年也确实出现过L4+6AT但价格仅为6万多的合资轿车，与这台车对比科赛5的4AT足以说明欧尚这个品牌有多飘。
CVT的带轮钢带结构耐用性较差且传动效率较低，然而入门级的汽车动力本就一般也不差损耗这点，家用代步车年均行驶里程不过一万公里左右，用上十年八年还无需担心更换变速箱。重点是以上两车在车龄接近10年后的保值率都会极其低，所以变速箱对于保值率的影响并不会很大了。
综合配置与变速箱的平顺表现对比，得出的结论肯定是宝骏510的性价比更高。综合颜值与空间的话也还是510胜出，该车车身尺寸为4220*1740*1625、轴距2550mm，标准的SUV特征带来了相对充足的驾乘空间，设计感更显时尚也容易接受。科赛5车身尺寸4170*1810*1670、轴距2560mm，这台车的尺寸虽然与宝骏相当但是跨界的设计风格影响了空间，尤其是后排座椅不能放平导致实用性比较差。
总结：宝骏510的综合水平在入门级小型SUV中仍然是最高水平，否则也不会有同期13087台，截止九月年度销量达到113792台的好成绩，消费市场普遍认可的车总比普遍不认可的车更值得选择，对不对呢？
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科赛5和宝骏510怎么选，家里分了两排，我和老妈喜欢科赛5？
宝骏510空间小，不舒服，是我就选科赛5了
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