宝沃汽车为什么会在福田汽车手里失败了？

理解错误！

宝沃汽车并不是在福田汽车手里才失败，本质是福田高价捡来了一个失败的德系汽车品牌，想要挂羊头卖狗消费者不买账而已。

宝沃汽车创立与1919年至今刚好100年，于是就出现了“百年宝沃”的评价，殊不知1961年宝沃汽车就已经破产倒闭了；而福田汽车是在2014年收购的宝沃汽车，在这几十年汽车工业飞速发展的过程中压根就没有品牌的参与，或者说宝沃汽车即使有技术储备也是50多年前的技术，这个德系品牌除了品牌以外还有什么呢？

福田汽车收购的正是宝沃的品牌，也就是说除了品牌影响力以外其他什么都没有。但是一个消失了50余年的品牌怕是在德国本土也是鲜为人知了，所以宝沃连品牌价值都没有。福田之所以斥资数千万收购宝沃无非是认为国内消费者迷信德系车，只要有德系血统哪怕一点点技术都没有也能哄骗到消费者，于是福田汽车大言不惭的推出了【BBBA-德系四强】是的说法，把宝沃的量产车直接推向了中高端。

该车发动机搭载的是福田研发的2.0T缸内直喷增压机，技术水平中规中矩但并不落后，但是动力参数以及实际表现不尽人意。2.0T的机头有165kw的最大功率还算不错，但是峰值扭矩只有300N·m实在很低，这点最起码说明了该机器的热效率足够低。小扭矩只能依靠高转速拉高输出功率，而高转速必然有高油耗，所以宝沃Bx7也有“油老虎”的潜质。性能方面也很难理解一台搭载2.0T发动机，车身尺寸仅为4715*1911*1690、轴距2760mm、整备质量为1.7吨左右的小车，百公里加速需要12秒左右。这种成绩足以说明宝沃福田发动机的技术水平之落后，或者是匹配的爱信6AT变速箱传动效率太低，总而言之两大总成都对不起16.98-30.28万的指导价。

这就是宝沃复生后推出的旗舰SUV的真实水平，与BBA与大众等德系品牌汽车相比实力悬殊明显，在合资车系中与中端美系车对比差的更多，BX7的真实水平比消费级的国产2.0T同级SUV还不如。这种车定出这种高价，加上一个“断更”50年的德系品牌，失败是正常、不失败说明汽车消费市场的水平在倒退；个人观点，仅供参考。

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宝沃汽车为什么会在福田汽车手里失败了？

这个问题挺好的，敝人不才，乱说说吧，说得不对也正常，毕竟不是专家。

首先我觉得最大的原因是福田正式发力做乘用车的时机有点晚了，国内车市已经是红海一片，自主车企哀声一片，即使合资车企多半也是艰难度日，这已经是明显的市场洗牌时间，这种时刻福田大举投资而且还想杀入自主车企屡败屡战的中高端乘用车领域，可谓是风险巨大，有点不自量力，可以说是明显的战略误判！当然，福田做宝沃的时候国内车市还没有今天这么惨，但是作为资深汽车人的福田高层应该有充分的信息和知识预见到自主车市不远的惨像。这可谓低级错误！这是一切后续问题的起源。

福田在乘用车领域经验不足！福田以前主要做商用车，PS:当然福田其实以前也有乘用车，比如萨瓦纳SUV，比如迷笛(SUV?工具车？)，只是在这两款车上福田投入资源不多，很久也不改款，车型也不多，销量也不好，总之恶性循环。无论外形内饰还是价格，都没有太大优势，再加上推广力度也几乎等于没有，所以销量惨淡也不奇怪。但是这反过来说明福田在乘用车领域经验不足。毕竟乘用车和商用车的市场有太大的不同，多数经验无法复制！

第三，福田以为高端品牌是可以随便买到的。谁不想做中高端？谁不知道中高端远比中低端利润丰厚？但是首先你的品牌可以瞬间成为市场的中高端吗？福田当然也明白品牌档次问题，知道福田牌是无法支撑中高端定位的，所以特意花了500万欧元买了一个德国六十年代死亡的豪华品牌“宝沃”回来。但是豪华的僵尸再豪华也是一个僵尸，实践证明，豪华也会死。

第四，福田决策人对消费者智商的判断没有与时俱进，还停留在二十年前。福田旗下有不少子品牌，细细品味名字，就可以逆向了解策划者的初心。比如重卡界有个著名的德国“MAN”，所以福田的重卡就叫AUMAN。中轻卡界有个著名的“五十铃”，所以福田也有个“奥铃”，这些品牌借助引发联想的名字在信息不够发达的时代里多少是沾光了。但是这回福田错了，这是互联网2.0的移动互联网时代，大家随便在手机上划几下就可以了解宝沃的前世今生，你买回来一个死了五十年的僵尸，已经忽悠不了同胞了，另外宝沃今天到底属于谁，谁在运作宝沃，也无法忽悠了，互联网会揭穿一切，它再豪华也无法取得国人的认可，“BBBA”骗了的都是不上网的人，在网民眼里反而成了笑柄。而且五十年的时间间隔里，汽车技术已经无法传承，这也是常识。顺便说一句北汽买的萨博和上汽买的罗浮起码还算是“鲜尸”，尚有余温，技术上还有可取之处。由此可见，领导和智囊团都岁数大了，脱离了网络就是脱离社会，这有多么可怕，“当时代抛弃你的时候连招呼都不会打”，我敢说福田的领导和智囊们根本没什么时间玩手机，刷头条，还躺在老经验上吃老本，所以他们彻底OUT了。马云曾经说过，做企业他最怕不知道今天的年轻人在想什么，因为和年轻人脱节是企业家最可怕的事情，但是今天偏偏有不少企业家还不懂这一点，比如缓慢死亡中的哇哈哈老板宗庆后先生，比如刚刚明白市场的奇瑞，比如共和国次子的东风……。这是一个百亿级别的教训，但是他们花了钱很有可能还是没买到真经，因为后续他们的动作说明还是没明白到底怎么回事。

另外福田还忘了一件大事，即便是奔驰复活迈巴赫也是同样步履维艰，难道你福田比奔驰运作迈巴赫的能力还强大？

第五，福田没有号准国内乘用车消费者的脉。福田以为以奥迪Q5和大众途观这两个热销产品为对标，就可以定准自己的位置？大错特错！只是大众和奥迪的品牌加持就可以团灭福田和僵尸宝沃。另外，广汽传祺用自己品牌做得GS8也曾经火爆一时，而且GS8的价位和宝沃BX7基本相同，如果福田可以学习广汽，不装德国豪车的逼去忽悠消费者，也对标汉兰达(国人明显很喜欢中大型SUV)，做一个更大的BX9出来，价格对标GS8，以宝沃的外形、内饰设计能力，我相信一定不是今天的被动局面，至少也能热销一时，后续能否热销得看产品的可靠性口碑！

第六，福田挽救宝沃失利。福田在挽救宝沃的时候还是没看清楚失败的原因，请了一位曾经提振日产销量的杨先生掌舵宝沃。其实第一时间我就认为杨先生救不了宝沃，为何？杨先生之于日产做出成绩，那是锦上添花，而宝沃需要的是哪吒重生，再造身体。这完全是两种层次的拯救，杨先生在日产只是在营销上做工作，对于产品定位他没有动，可能是无权动，也可能是不会动，也可能是没有必要动，总之，杨先生的战绩只能证明他的营销能力，而无法证明他的产品设计方面的策划能力，而宝沃的问题恰恰都不是简单的营销问题。如果杨先生不能真正认知到宝沃问题的根源，他根本就救不了宝沃，实际上杨先生到宝沃做的也就是两件事，最大的事情就是委婉正面承认了宝沃就是福田的，二是加强了宝沃的客户售前体验，实践证明效果可以忽略不计。因为宝沃如果想复活，需要动大手术，需要大输血，完全不是营销上可以解救的，没有资本的充分加持，这是无法实现的。目前宝沃虽然已经易主，但是看起来新主人依旧没有找到问题的根源，看来宝沃依旧发展无望。拯救宝沃的任务比拯救日产还tm难，即使卡洛斯戈恩都未必可以完成。

第七，宝沃的失败，其实不是技术问题，反正大家都是攒车，宝沃的技术不见得比自主的长城、广汽差，宝沃采用的国际大牌零件供应商应该是自主企业里最多的之一。甚至在豪华感、高级感的营造方面还要胜出许多。最大的问题就是对消费者心理的了解不够，从而导致产品定位、品牌定位和营销策略综合性的全面错误！

解决方案……(此处作者删除200字)

宝沃汽车为什么会在福田汽车手里失败了？

人祸

宝沃汽车为什么会在福田汽车手里失败了？

有点复杂，北汽福田出资算是复活了宝沃，但两者的关系吗，宝沃在德国独立运营，在中国两边成立合资公司，据说国产的量产车挂宝沃的牌子，并非福田宝沃

宝沃汽车为什么会在福田汽车手里失败了？

诈尸或者是借尸还魂的宝沃，除了牌子以外，还有多少底子？靠一个“外国牌子”就可以吃遍天的时代过去了，消费者又不傻。