凯迪拉克CT5能撼动宝马3系有的人认为的运动王者地位吗？

凯迪拉克CT5应可抢占3系很大的市场份额，运动能力是这台车的强项。

宝马3系公认为入门级豪华品牌性能车，标轴版素车破百7秒水平，长轴版素车也能突破8秒；在不计运行负荷对发动机损伤的前提下修改参数后，这台车的性能还能有较大的提升。在燃油动力30万级的燃油动力轿车中，这台车总不算弱了。

只是最大功率135kw、峰值扭矩仅仅300N·m（1350-4000转）的2.0T发动机还是过于保守，欧系车就是这样，想要稳定的质量就得保守一些，过分压榨性能的话就会出现各种问题。所以对于这台车而言个人认为还是以品牌溢价为主，真的追求性能3系并不是预算内首选，如果没有“蓝天白云车标”其实也就那么回事。

凯迪拉克CT5发动机搭载LSY型号的2.0T，对于这台机器不应该陌生，因为新款的迈锐宝XL550T版以及全新君威君越搭载的也是这台发动机。其特点是具备了智能变缸技术，在行驶中可依据输出功率与车速等参数实现四缸双缸再到四缸的自动切换，节油是这台机器的第一亮点。

性能方面这台机器的最大功率为177kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩转速可在1500-4000转内持续输出，动力参数相比通用LTG单涡轮双涡管版本，或者是ATSL使用的大扭矩普通版相比均有一定差距；这是一台性能与节能更加均衡的发动机，但这不是说CT5没有性能。该车整备质量为1640公斤，最大推重比仍可达到146.95Hp/T；一般达到130左右就算入门级性能车了，接近150则能实现比较强劲的性能，CT5的官测成绩为7.3秒破百，素车极限测试参考550T应有能力突破7秒，性能与标轴3系相比并不落下风。

所以凯迪拉克CT5应该是很有些吸引力的运动型中端轿车，发动机ECU数据能够修改的话则会更进一步，与ATSL的差距应该不会很大了。那么与3系宝马同样左右后驱轿车，该车的发动机动力储备更足且质量更稳定，变速箱又匹配10AT手自一体，这一组合是不是更高端一些呢？其次价格方面CT5也有很大的优势，两车的参考价格如下。

• 凯迪拉克CT5指导价28-34万

• 宝马3系指导价31.39-36.39万

BMW的优惠幅度一般不会很大，因为名字起的好而且“长得也不错”，消费者更认可这种豪华品牌；而凯迪拉克的品牌影响力小于宝马汽车，所以这一品牌的优惠幅度往往比较夸张。大胆预测的话CT5的技术版虽然不至于像ATSL一样低到20万以下，不过重合君越君威迈腾帕萨特包括凯美瑞之流还是没有问题的，如果在这一范围的话宝马3系还能保住王者宝座吗？这场混战会很有意思，拭目以待凯迪拉克的爆发吧。

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凯迪拉克CT5能撼动宝马3系有的人认为的运动王者地位吗？

虽然凯迪拉克CT5的综合表现非常不错，并且在动力方面有着明显的优势，但是依旧很难撼动宝马3系的运动车型地位，因为从品牌和操控方面来说，凯迪拉克CT5依旧还是不如宝马3系的。

新一代的宝马3系已经上市，但是目前只有325的车型，而且现款的325其实是老款的320，发动机的最大马力只有184匹，而未来要上市的宝马320，最大马力更是只有156匹，所以宝马3系在动力方面是有缩水的，只有330的动力还能称得上运动王者。

相比之下，凯迪拉克CT5全系都是标配了2.0T发动机，没有高低功率之分，全系都是241匹马力，并且配备了10AT的变速箱，因此在动力方面会比宝马320和325更加出色，这也是凯迪拉克CT5比较明显的一个优势。

在凯迪拉克CT5放开优惠幅度之前，这款车其实很难威胁到BBA的中型轿车，但是如果未来CT5能够有5万以上的优惠幅度，那么势必会抢走一部分宝马3系的销量。

凯迪拉克CT5能撼动宝马3系有的人认为的运动王者地位吗？

凯迪拉克没有例外的话，是无法撼动bba的地位。 为什么追求操控的宝马，一而再的向市场妥协？长轴3，前驱X1这些。因为更多的中国人不是很在乎动力和操控，而是品牌+空间+舒适性。 咱们回过头来看看ATSL，动力和40-50万的3系高功率版本叫板，可是销量吗？依然卖不过320Li。大家更希望带个豪华车标，更大的空间，1.5T还是2.0T无大所谓，更别提高功率了。 不过凯迪拉克也有可取之处，在bba夹缝中生存，并且紧追其后，也是不容易了。