汽车上有哪些“奇葩”设计？
汽车上的“奇葩”设计，使用过且印象深刻的有以下五种。
第一种是以轻客和少数老款法系车使用过的喇叭按键，大部分汽车的喇叭都集成在方向盘上，使用时手掌轻轻挤压即可，而且能通过力度控制电流实现音量的大小；但是某些轻客和法系车把喇叭按键集成在转向灯控制杆上，在这个位置使用总还是比较麻烦，即使久而久之习惯了但效率还是低一些，控制方向盘留着干什么呢？想不通。
第二种是车窗升降按键不在两侧而在中间扶手箱前方，这种设计早期常见于改装的桑塔纳和志俊等车，后期在量产车上也有出现，比如比亚迪F0和赛欧等；在这一位置安装车窗控制键使用会很别扭，因为位置过低所以在使用时如果没有“皇叔的胳膊”总要歪着上半身，不仅不便利而且对于新手来说可能会造成一定危险。
第三种是以大众入门级汽车为主，使用的旋钮式座椅靠背角度调节，扭矩的阻尼即使是“德国进口的工匠品质”体验也很糟糕，阻尼较大使用比较吃力，间隙太小有时候会卡住袖子。于是在有些疲劳和困倦时想要去调整靠背休息，调整好之后忽然感觉像喝过红牛一样忽然有能量了，这种BC设计被很多人认为能防止忽然躺倒，只能说如果会这么想话的也是BC。
第四种是不能关闭的自动启停系统，体验较差的是以通用为主的探界者等车；在拥堵路段发动机频繁的启停会严重拉低用车体验，因为停止后空调压缩机停转空调进风温度差距较大；其次频繁自启还会造成蓄电池容量的快速下降，损伤电池是毋庸置疑的。这种不能关闭的启停只能通过L挡或特殊的空调风挡屏蔽，使用体验很一般。
第五种为乘用车使用3+3六座设计，知名车型以众泰朗悦为代表。前排三座设计多见于车身宽度大于等于2米的轻客和中重卡等车型，足够宽的内部空间能让1+2两个座椅中间有充足的距离。但是车身不过1.8~1.9米的普通乘用车用这种设计会很麻烦，比如朗悦，前排满载三人之后驾驶员的胳膊完全没地方放，如果中排还是女士的话那就更尴尬了。
以上五种设计是体验过印象比较深刻的很糟糕的设计，至于普遍认为的中置仪表盘个人倒是挺喜欢，因为只要仪表盘有些倾角实际识别效率会很高，这项配置只有用过才能体验到优势，量产车如普瑞维亚、嘉誉、M2、E6都是这种设计。
其次不能转动的方向盘其实也不错，因为在转向时控制按键不会错，而随动按键在转向时反而会出现按键控制相反；所以很多设计只有用过之后才能客观的评价优劣，如果对某种设计好奇的话建议去亲自测试后再下定论，当然法系车总是不建议再考虑的，与设计无关。
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本田XR-V后门把手设计奇葩，很多人上车找不到把手，很是尴尬……
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手动挡，电子手刹，无刹车辅助
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