比亚迪e2能否成为年轻人的第一辆新能源车？

相对准确的定位：比亚迪E2可成为都市中产家庭的第二台家用代步车。

这种定位没有任何城乡地域偏见的意思，之所以将E2定义为都市中产家庭的第二台车，首先需要说明的是该车平台：E平台打造的E网两厢车E2是第一台，在补贴退潮几乎到结束的阶段比亚迪也需要控制成本，所以E2的平台虽然使用了高度集成的33111，但是平台架构似乎一定程度的借鉴了曾经的燃油动力两厢车，具体车型可以一猜。

这套平台的问题的在于底盘结构与电池组的融合“服帖程度”不是非常高，两厢车本就低矮的离地间隙加上电池组之后被二次拉低；所以E2的最小离地间隙非常之低，虽然不是两厢轿跑车但是底盘高度反而达到这种水平，这就有些尴尬了。比亚迪E2在稍微崎岖的路面上驾驶总是有可能托底的，这也正是将其定位为【都市家庭用车】的原因，没有地域歧视只是担心在农村土路驾驶托底伤了电池包。

1、比亚迪E2分为两个版本，指导价8.98-9.98万的两款NEDC续航仅为305公里，10.98-11.98万款为405公里；虽然同价位绝大多数纯电动汽车的续航都在这一水平，但在这一范围内只能说都是偏低的， 作为年轻人的首台汽车并不合适，因为第一台车不仅要充当日常代步车，同时要兼顾中长途的自驾出行，面对这种用车需求比亚迪E2等车还不能完全满足。

2、比亚迪E2车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，该车轴距比绝大多数城市的网约车2650mm轴距标准差了4厘米，就是这短短的一点点距离决定了E2也不能成为网约车的首先项，比亚迪会因为轴距的影响失去一大块市场。

这两点原因决定了E网车仍然难有热销车，即使比亚迪E2仍提供储能电芯（电池）的终身质保也难以改变，入门级纯电动汽车面对C端消费市场是缺少绝对吸引力的；个人认为E2应出一台插电式混动版，1.2T或1.5T发动机与BSG加P4组合实现5秒左右的破百成绩，价格定位在秦Pro中配左右直接对打GTI和福克斯ST；或则拿出多年前的绿混系统以1.5L串联BSG实现增程式，目前10万左右缺少一台超低油耗的绿牌汽车，EV-E2难难难……

比亚迪e2能否成为年轻人的第一辆新能源车？

这款车属于比亚迪新平台架构，静音，提速超控，能耗极低，每次按25%电量及时充电，充电到93%，就停止，起码用到25万公里感觉不到电池衰减，比亚迪电芯终身包换。我目前开的秦pro500，感觉在8年20万公里内免费想换一次电池，有点难，超过20万电芯换也是免费，只是有个电池安装费，目前开了快5万公里，有时间完全冲饱还是那么多，等下上图看看，在充电站遇到其他品牌说才5万公里都衰减50公里了，对比太吓人。我开过比亚迪油车，确实有点小问题，但是电车这块人家2008年比亚迪F3DM，混动已经批量上市，其他车企在干嘛，积累的经验还是挺多的，目前开的挺好，500实际续航420，开了那么久还是420

比亚迪e2能否成为年轻人的第一辆新能源车？

我觉得还是要看你的用车需求 要是年轻人的话 首先你是大学毕业 需要一辆代步车 e2还是可以的 前提是你的自有车位充电必须没问题 只是上下班用车 自驾游 或者长途出行 还有其他备选车辆 那就可以出手了 只要是坚持开到80000公里 你就可以省出来一个车钱了 那个时候都不用考虑车辆残值了 因为都省出来了

比亚迪e2能否成为年轻人的第一辆新能源车？

这车底盘太低，路况不好容易托底。