为什么车身越重越安全？
车越重越安全的说法适合大部分车辆而非全部
汽车轻量化是汽车领域全球话题，理论上一定是车身越轻越好，因为汽车节油比例平均为减少一百公斤可以实现0.5L/100km左右的节油标准；全球十余亿台汽车如按照这一标准减重，一天能节省的油耗能以千万升计算。
所以所有车企都在想尽一切方式让车身越来越轻，然而诸多车企尤其以自主品牌为主，基本表示“做不到”。
原因：整备质量的减小不应建立在降低结构安全标准的基础上。以承载式笼式车身为主的代步汽车，其结构抗扭强度本就低的一塌糊涂，适用场景多为铺路路面的正常代步驾驶；如放在崎岖路面上扭来扭去，则车身框架结构很容易被扭力扭转变形；其次如结构强度过低则会在碰撞中轻易变形，严重变形则无法保证对车内成员的安全保障，不能保证人身安全的汽车总会令人望而却步。
所以为保证结构强度足够高，车身结构用料必须以屈服强度和抗拉伸强度都足够高的材料为主打造；然而能实现主要位置屈服强度大于600兆帕，撞击承受位置大于1000兆帕的材料，其最低成本为钢材，其次为高强度铝合金和碳纤维材料。
不过参与验证过的高强铝合金其强度在600兆帕左右的标准，成本高达4.5万左右一吨，超高强度铝合金的成本高的离谱；而碳纤维材料只能用夸张形容，动辄十几甚至几十万的成本不是普通汽车可以承受的。
一台10万元的汽车其研发以及物料成本仅占40%左右，剩下的60%会有相当一部分的税费以及比例并不高的利润率；试想打造一台10万级的汽车必须把成本控制在4万左右，而车架的质量以紧凑级汽车为例也在1.3吨左右，如果使用强度很高且密度较小的高强铝合金，仅车架的成本基本占用了所有成本，哪个车企做得到？
面对现实决定了车企几乎唯一的选择就是钢材，而这些材料的密度较大总会让车身足够重，且量产车如全面对车身结构进行高强度钢材的加强，其重量会重到比较夸张；存在这一现象的品牌多以国产车为主，这是为什么呢？
因为在诸多汽车品牌中自主品牌向来谨小慎微，起步较晚品牌影响力不够大，这一阶段一旦出现关于安全的严重问题则会摧毁多年来树立的品牌形象；所以自主品牌国产车输不起，于是只能在安全方面在成本允许的范围内做到极致的强，同时也出现了极端的重。
而合资汽车品牌即使不用轻量化高强度材料，为实现节油也敢于在车身结构方面缩减钢材比例，因其品牌影响力足够大且多数国人仍然是盲目的崇洋媚外的，所以很多合资品牌敢于以最低的行业道德标准面对消费市场，然而即使如此也仍会有一批愚蠢的品牌拥护者。
不过这种情况多见于中低端合资汽车，少数高品质的高价合资或进口车由于价格基数足够大，制造成本可控所以能使用理想的轻量化高强度材料，这些车确实做到了既轻盈又安全，只是这些车也不是“大众菜”了；关于重量与安全的关系大致如此，在2019年的车市寒冬中各大车企都在努力缩减成本，所以对于轻量化更不宜期望过高。
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