唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，有什么厉害之处呢？

八个字总结：三擎四驱、三种模式。

Dm3.0平台一般理解为三台引擎，是细化后实际为3.5，具体如下：

1. BYD487ZQB-2.0T缸内直喷增压机，这是第一引擎。

2. 与该发动机集成的最大功率25kw的BSG发电启动一体机，这是0.5擎。

3. 前置P3架构驱动电机，第三引擎。

4. 后置P4架构驱动电机，第四引擎。

这3.5台发动机不仅能各自为战，而且能够合而为一输出动力；在不加入BSG电机功率的前提下，该车最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，量产车百万级也没有几台能做到这一水平；重点是三擎实现了非常理想的四驱，想要了解电四驱为什么强则要先说明为什么机械四驱要“分动”。

最高级别的纵置全时四驱会通过分动箱实现动力分配，分动箱布局在变速箱末端接收动力，通过齿轮组将动力分别输出至前后两根传动轴；这一结构可以很简单也可以很复杂，简单的是分动后前后轴转速相同且输出动力相同，但是前后桥获得相同的动力再加上限滑的话，结果会造成四个车轮得到的动力一致（行驶距离也会一致）；而汽车想要转弯必须让四轮获得不同的动力输出，行驶出不同的距离才能转弯，那么单纯通过分动实现的四轮驱动则无法转弯，至少在摩擦力很大的铺装路面无法实现，这种四驱叫做只能越野的分时四驱。

而想要让四驱系统在公路上也能使用，唯一的办法是让前后传动轴能实现不同转速，也就是所谓的差速；实现这一功能则要为分动箱集成差速器，但是在差速后一旦后一个车轮打滑，动力则会完全传递至这一位置的轮胎，因为动力需要克服的是车轮阻力，车轮阻力打滑消失则会获得所有的动力，这就造成了差速后车辆无法脱困；为了让四轮系统在差速能力之外还能越野，于是还要为分动箱安装上差速锁，在需要让四轮获得同样动力时进行锁止使其回到分时四驱状态。

于是一套理想的四轮驱动则需要分动箱、差速器加差速锁，复杂的机械结构不仅故障率高，而且使用便利性也不是很高；其实除这套系统以外还有其他办法可以解决，那就是前后各安装一套发动机和变速箱，并且利用同一套控制系统管理，实现不同路况让前后发动机输出相同或不同的动力，这样既不用分动箱也不用复杂的差速和限滑结构了；但是内燃式发动机和变速箱体积巨大，前后各一台会大大提升整车重量、噪音以及耗油量，所以这种设想很完美但不现实。

然而电动机能做到，以比亚迪唐Dm为例，前后两台小体积的电动机配合减速器即可瞬间爆发650N·m的峰值扭矩（纯电状态），两台机器在电控系统的管理下可以以各种诡异的动力曲线输出动力；而且后桥安装了电控式差速锁，如果前桥也加上差速锁的话，这不就是最高等级的三把锁吗？

所以比亚迪唐Dm的混动平台带来的最大惊喜是四驱系统，其次才是三擎发力时实现的4.5秒破百，只是这套四驱用在承载式车身的城市SUV上很浪费，如果用在越野车、皮卡车或者轻客车上会理想的多。

第一种为全时四驱EV纯电驾驶，以前后两台电机驱动实现全能纯电，NEDC续航为80~100公里（两个版本），作为日常代步使用动力充沛且能耗很低。第二种为REEV增程式行车发电模式，利用2.0T发动机带动BSG电机进行发电，车辆仍以电动机驱动以实现最低能耗。

第三种为HEV油电混合模式，这种模式使普及率最高且最常见的混动系统，电机和内燃机能够同时输出动力，油耗自然也会低于燃油车。

在三种模式的合理切换下，唐Dm综合路况平均油耗能低至9L/100km左右，不过日常代步用电驱动折合为油耗还不足1L/100km；所以只要有充电条件，则使用唐Dm能在节省开支的前提下体验到各种极限，这就是Dm3.0的特点了，供参考。

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唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，有什么厉害之处呢？

我开了两年这车型，说说感受。唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，它的牛逼，你没用过，你不知道！

衡量一辆汽车好不好，动力是核心。比亚迪第三代DM技术，像宋、唐系列，有三擎四驱之称。这套动力总成无论是最大功率还是最大扭矩，车界几乎很少有对手，数据非常惊人。以我的唐DM为例，最大输出功率可达到441KW，扭矩达到950N。一般的汽车，动力能达到200KW已经很厉害了。由此可知唐、宋汽车的牛逼。百公里加速就可以达到4.3秒。

所谓的第三代DM技术，即是“内燃机驱动系统＋BSG增程模块＋电驱系统”，简称DM3.0！所谓的三擎，即指该系列车型搭有三个动力可以驱动车辆。2.0T的燃油发动机（最大功率为151kW/5500rpm，最大扭矩为320N·m/4500rpm）外加前后两个电机，电机最大功率180千瓦，最大扭矩380N·m，与其他品牌永磁同步电机产品相比这一数据也是遥遥领先。

比亚迪第三代DM技术已经优化了前两代DM技术的不足，加入全新的高功率、高电压BSG电机，动力体系形成了P0+P3+P4架构，动力衔接与耦合越来越顺畅，第三代DM技术也同时承接了前两代超强动力系统的优点，可以说这是比亚迪的最厉害之处。

强大的动车系统，带来了车身极好的操控体验，油门稍微一加，车辆瞬间就会有响应，在高速上开车，一脚油门，真正的绝尘而去，你才能体会到什么叫快感，什么叫目瞪口呆。

即使是闹市或大街上开车，车辆超强动力让你随心所欲，随时可以见缝插针，人与车如行云流水般，体验过了，你很难再回到其它车上去。

第三代的DM技术，其四驱能力是很强的，电四驱比传统的机械四驱，显然电四驱更强，响应速度比传统四驱快10倍以上，在抓地防滑等安全性方面，更有优势。

相比传统四驱车型，电四驱车辆没有传统意义上的中央差速器、分动箱和传动轴，它的后电机也是用来驱动后轮，前后电机通过软件实现动力分配。

在高速行驶中，电四驱的快速响应，带来的是开车过程中更高的安全性，甚至有人说，即使是爆胎，电四驱也能稳稳地停下，不至于翻车。

搭配第三代的DM技术的车辆，还可以轻易实现多种模式的驾驶方式，以适合各种路况。像下面图中的按钮，可以在雪地模式、运动模式、经济模式、沙地模式和泥地模式中自由切换。五种模式，开车感受完全不一样。

电四驱比传统四驱响应更快，带来的安全性也更高。我的唐DM两年中，在冰天雪地里遇到过好几次别的车辆打滑、过不去的结冰地，唐DM都可以轻易开过去。网上有很多唐过交叉轴的视频，充分说明这种四驱能力的强大。

之所以要单独把BSG电机列出来，是因为第三代DM技术和前两代DM技术的区别。

比亚迪前两代技术出来的时候，我一直还在观望没有买车，就是因为考虑到到时很多车主反映两套动力系统衔接平滑性不够。而第三代技术使用了功率高达25kW的BSG电机，在燃油机启动以后，可以让BSG电机将迅速将转速拉升到与车轮同步，从而有效避免两套动力系统的反拖冲击。

另外，第三代DM技术中，混动状态下，时速30码以上才启动发动机，这可以很好地避免双离合器在低速状态下的磨损，延长其使用寿命。

大功率BSG电机还有个很重要的功能，即动能回收发电，效率高达94%。我的汽车在下坡途中，每行驶一公里，大约可以反冲约1%的电量，即又可以行驶一公里左右。这台BSG电机的发电功率，比有些电动车的驱动电机功率还要高。

比亚迪的第三代DM技术，在不同模式的切换中，特别是纯电和燃油的切换中，已经感受不到顿挫与拖拉，变得异常平顺。

总之，比亚迪第三代DM技术，真正给我们带来了中国智造的产品，搭载这类技术的车型，很多性能性能指标已经远超合资车上百万的车辆。而且，这种车型，在有充电条件，节能性与动力性双重指标远超比德日美同行。我的汽车，开了两年，综合费用每公里不到两毛，充分显示了第三代DM技术的强大与实惠。

唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，有什么厉害之处呢？

比亚迪厉害及吸引我的地方：

1、成长性优质的民族企业。

2、拥有核心技术的创新企业。

3、有家国情怀得人心的企业。

4、自主三电技术及高颜值安全性能

唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，有什么厉害之处呢？

这车还有些硬伤，所以没法买：

1. 2.0T发动机太差，亏电状态下的体验差；
2. 没有快充，充电时间太长；
3. 电池还是三元锂，升级了刀片才能更稳定；
4. 缺少6座车型；

等比亚迪把这些都解决了再考虑。

唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，有什么厉害之处呢？

第三代DM双模技术，也可以理解为是第一代第二代的延伸升级版。

2018年，第三代双模技术DM3.0搭载宋Pro DM及其它车型。第三代双模技术并不仅限于一种动力架构，它按电机位置来区分（BSG电机位于P0，前驱动电机位于P3、后驱电机位于P4），共呈现三种不同的动力架构，分别为：P0+P3（前驱）、P0+P4（双擎四驱）、P0+P3+P4（三擎四驱），可外插电。

这个时候我们会看到P0+P4的双擎四驱和P0+P3+P4的三擎四驱，这些都是什么意思呢？

擎就是引擎的意思，两擎代表有两个类似发动机的引擎，这里一个是发动机一个就是电动机。三擎就是有三个类似发动机的引擎，这里一个是发动机，两个是电动机。但是我们看上图都会有一个P0，这个也是一个电动机，但是它只用来当作启动机或者发电机，它不直接用来驱动车辆，所以它不是擎。

我们上面看到的P0P3P4，都是电动机的意思，只是它们的位置不同就有了0-4这样的称号。

P0和P3的位置我们介绍过了，P4的位置就是位于另外一个轴，比如发动机安装在前轴，那P4就安装在后轴。

三擎共同运行是发动机和前置电机协同工作输出动力，后电机在电控系统的控制下同步输出需要的动力，在高速行驶的状态下三擎实现混动HEV模式可以输出最强的性能，能实现4.5秒以内完成百公里加速超跑性能的基础就是三台引擎同时发力，四驱当然指前后轮都有动力。

双擎四驱是在纯电模式下运行，发动机切断离合熄火不工作，只用前后两台电机驱动行驶；电机的扭矩输出可以控制的非常线性，在非铺装路面下越野有些时候会因为路面泥泞或结冰导致轮胎附着力太小，在这种前提下扭矩输出过大或者过于直接会导致轮胎持续打滑陷车，而发动机（内燃机）是很难合理控制扭矩输出的。

所以，在比亚迪DM的车辆上面都有EV和HEV的按键，就是在不同的模式下选择不同的运行方案，双擎四驱是在EV模式下运行，三擎四驱是在HEV模式下运行。

这两张图就是比亚迪展示的DM系统，从前到后依次把主要零件标注出来，通过这个系统我们可以看出，它是一套三擎四驱的系统。

这套系统一共有六种运行模式：

第一种：纯电模式

在纯电模式下，车辆的驱动主要依靠P3+P4电机共同驱动，这个时候电池要在电量充足的情况下运行。

第二种：增程模式

一直在纯电模式下运行，电池的电量必然要消耗，为了让车辆能够行驶更多的里程，这个时候引擎需要运动，P0作为发电机为电池组进行充电。同样P3+P4电机共同驱动车辆。

第三种：引擎模式

在引擎模式下，依靠引擎来驱动车辆运行，动力过剩的情况下带动电机P0为电池充电。

第四种：混动模式

混动模式下，车辆的动力最强，这个时候引擎+P3+P4共同驱动车辆，P0必要时会为电池组充电。

第五种：能量回收

车轮反代前后电机为电池组充电。

第六种：静止充电

引擎带动启动电机P0为电池组充电。

在上述六种模式下，引擎启动驱动车辆的模式有三种，增程模式、引擎模式和混动模式，引擎不仅可以单独驱动车辆，而且也可以同电机共同驱动车辆。

第三代比亚迪DM系统，P0电机功率25kW，2.0T发动机最大功率151kW，P3电机功率110kW，P4电机功率180kW，最大输出功率441kW，最大扭矩950N.m。

第三代比亚迪DM的0-100km/h加速时间4.3s，综合油耗小于1.6L/100km。

是不是有点复杂呢？简单的理解就是牛[笑哭]

唐DM搭载比亚迪第三代DM技术，有什么厉害之处呢？

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