两代车型同堂销售，新轩逸能稳压新朗逸吗？

两代车型同堂销售的轩逸并没有力压新朗逸，但销量仍然显现出不健康的高。

7月轿车批售量已经公布，新朗逸的销量为35769台同比增长5.8%，轩逸销量为29060台同比下滑10.8%，两代轩逸同台销售仍然出现了下滑，何谈“力压朗逸”？不过朗逸轩逸这类合资轿车能热销仍然说明了消费市场的汽车水平仍然是偏低的，大致了解一下两车的优缺点吧。

朗逸Plus新款指导价11.29-16.19万，车身尺寸4670*1806*1474、轴距2688mm，A+级三厢轿车；这台车的特点为颜值相当高但品质相当低，外观设计集成了新帕萨特、速派甚至辉昂的设计元素，整车商务气质相当浓符合大众审美；不过朗逸简配防撞以及后排座椅钢板也是不能否认的严重问题，车身结构中所谓的高强度钢屈服强度也仅仅为600兆帕左右，这也是低于材料行业标准的水平。

动力方面1.5L自然吸气发动机仍为多点电喷落后技术，变速箱匹配5挡手动和6AT手自一体，这是标准的入门级水平；1.4T直喷涡轮增压机动力表现比较理想，8秒挡破百说明了有一定驾驶乐趣，但是这一版本仍然在使用DQ200型干式七档双离合，这种类型的变速箱仍然为行业最低最差水平，不客气的评价还是工业垃圾。

所以新朗逸并不是台能谈到品质的轿车，为数不多的亮点是外观设计以及VW车标，如果朗逸换上国产车标，其水平充其量在第三阵营；在汽车文化成熟的消费市场，这种车是不应该热销的，所以力压轩逸也是不健康的现象，至于原因当然是动辄三四万的优惠。

轩逸这台车存在的问题只比朗逸多，1.6L多点电喷发动机动力水平相当一般、技术也相当落后，然而就是这种落后的发动机还有烧机油、漏油、噪音大以及油耗高等问题，日产汽车的技术比VW水平还要低；其次日产JATCO的CVT无级变速箱也是非常的糟糕，CVT唯一的优点是升档时平顺，然而日产CVT却出现了严重的顿挫并且还有异响问题，为体现节油使用了低粘度润滑油，带轮钢带的磨损也会更加严重，这个品牌的CVT变速箱貌似还没有低端的波奇省心。

三大件里的动力传动总成都差到离谱，车身结构强度更是不会谈，轩逸即使美版也是IIHS榜单中事故死亡率最高前十名的常客，何况在CNCAP应试测试中也只有四星的轩逸。全新轩逸车身尺寸4641*1815*1450、轴距2712mm，驾乘空间和外观设计也许是仅有的优点，但是这台车的指导价也高达10.9-14.3万、自动版起售价11.9万，在这一价格区间选择这台真实价值6~8万的轿车无疑是车盲。

建议汽车消费者理性看待合资品牌轿车，盲目崇拜外国品牌是在西方文化入侵之下造成的普遍心态，不能否认这一问题短期内很难改变；但是即使崇拜合资品牌也得先有品质，毕竟汽车是用来开的而不是单纯用来看，况且随着消费升级自主品牌也捅破了30万的天花板，销量支撑车型均在消费级。

所以想要以品牌体现出与众不同，选择合资轿车至少要在轻奢级起步，因为从这一级别才能勉强拉开与入门级国产轿车的品牌价值差，而且15万以上也才有一些品质不错的合资轿车或SUV且不包括日韩系、德美系还要撇开干式DCT；理性一些吧，否则只能高价买到低品质的工业垃圾。

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两代车型同堂销售，新轩逸能稳压新朗逸吗？

压不压倒谁目前大家都是一个判断，朗逸、轩逸以前的日子都过的不错，它俩其实都是同质车，如果让我挑我肯定挑轩逸！

什么道理呢？日产轩逸是真正合资车，而朗逸是私生子，直说就是起个外国名的假洋鬼子。

喜欢大众，我不反对，大众车有不少好东西，可大众不拿好东西来中国，真正夏朗最新多挡手动挡MQ281等等，不是价格贵，就是不放到中国生产而放到世界各国，问题是啥？不给你新技术！来华的都是几十年前老掉牙的东西，国人喜欢德国人技术和造车精神，国内生产厂家看准了这点，即使挂个好牌贴个牌也要和大众发生关系，大家都认。

可现在的国人可看清了这点，你不拿好车，我不给你真金白银，近一二年车辆发生滞销就能说明一切。

朗逸1.5肉，上1.4T贵，跟着维护保养贵，吃喝得细粮95号油。反观轩逸是名正言顺的日产，发动机还是自然吸气1.6的，动力好，品质高，内饰在日本车里都响当当、当当响！

如果国人玩车耍票特别钟情于大众就会选马上出来的高尔夫1.5T，或者帕萨特2.0T加持MQ281九挡丝滑清晰吸入手动，这是一个非常懂德国人的选车之路。

自己人再想糊弄国人，过去选车的头脑还行，现在选车人多精啊。

综上所述，我看好轩逸，如果轩逸再在价格下死手，超过朗逸还用力压吗？那叫轻轻滑过！

两代车型同堂销售，新轩逸能稳压新朗逸吗？

第十四代也就是2020款轩逸已经上市，19款轩逸自动降级成了经典版轩逸，新旧两款轩逸两世同堂一块卖，这也是轩逸的特色之一，其实，轩逸一直就是这样，前些年，轩逸也是经典加现款一块儿卖，所以别看轩逸时不时的也整个销量第一，那是因为别人不屑和它这样玩，比如按这样的策略，大众的宝来和速腾分别属于第四代捷达和第五代捷达，如果跟日产一样，也是新款速腾和旧款速腾（宝来）一块卖，那总销量比轩逸还多。

大家都知道，第十四代轩逸虽然已经上市，被人吐槽最多的，就是它所谓配置方面的重大升级，比如它全系没有定速巡航和后视镜折叠功能，低配车型还是跟威驰和桑塔纳一样都是鼓刹，配置方面最令人印象深刻的，就是全系标配了脚踩的手刹，简称脚刹。而朗逸的中高配车型都有定速巡航和后视镜折叠功能，新朗逸还标配了电子手刹和led大灯、倒车雷达、esp、胎压监测等基本配置。

这样比较的话，感觉新款轩逸和新朗逸不是属于一个重量级的选手，叫它阳光的轴距拉长版可能更合适一些。大家想一想看，定价为11.90万的新轩逸舒享版竟然用的还是和威驰、致炫一样的鼓刹，就因为轴距更大所以贵出来了5万！真的值得买吗？

所以，新款卡罗拉上市之后，丰田的文宣人员也最喜欢跟新轩逸比配置！其实，不光卡罗拉，新雷凌也喜欢这样做，不客气的说，定价超过10万的任何一款合资车型都敢于自豪的跟新轩逸比配置，比它配置更简陋的不多耶。由此可见，日产减配无极限，轩逸最炫脚刹风，俨然已经包揽了今年的笑点。

但不能说新轩逸的销量就会一蹶不振，新轩逸的配置既然敢如此简陋，就是为以后的大降价而做准备的。轩逸这款车，也从来不是以质量稳定和技术先进而闻名，比如，近十年之内，出现过大规模烧机油的车型，只有日产轩逸和它自家的兄弟日产骐达，因为它哥俩就是用的同一款1.6l自然吸气发动机；而从去年开始，因为变速箱被投诉最多的，也不是大众的双离合，而是来自于日产的轩逸、奇骏和逍客。

但轩逸的销量为什么一直这么好呢？因为它满足了很多消费者用最少的钱买一辆挂着合资车标且轴距也比较大的车型的美好愿望。对他们来说质量倒是次要的，就像保时捷质量好，但十万买不到，这个人人都知道。而轩逸在终端方面一直都优惠幅度巨大，这也是同为日系车，卡罗拉的质量比轩逸要稳定，但人们更多的是买轩逸而不考虑卡罗拉的主要原因之一，因为卡罗拉的优惠幅度小。

综上，按照以往的经验，相信不用半年，等新轩逸在终端方面最少能够优惠3万的时候，新轩逸还是会变成令朗逸和卡罗拉等车型不可忽视的一个强力对手，因为它便宜，满足了很多人用最少的钱买一辆挂着合资车标且轴距也比较大的愿望。

两代车型同堂销售，新轩逸能稳压新朗逸吗？

新轩逸比较好。和朗逸相比，新轩逸的空间大、配置丰富、舒适性强，使用CVT无级变速箱，使得燃油经济性比较好，换挡更平顺。发动机缸体为铝合金制，更利于散热，不易引起发动机自燃。价格更加亲民，朗逸的价格虚高太多了。

两代车型同堂销售，新轩逸能稳压新朗逸吗？

轩逸两代同堂销售，确实取得了不错的成绩。在有数据最近的六月，轩逸销售38324台，而冠军车型朗逸的销量为45116台。虽然两位的销量差距相差6792台是一个庞大的数字，甚至很多紧凑级轿车都不能达到这个差价的数量，但对于已经取得38324台的轩逸来说，这近7000台的销量并不算多大的难题。

为何说这几千台销量并不是难题？主要是从轩逸的销量增幅看出。因为在五月，轩逸的销量高达39363台，仅仅比第一名的大众朗逸低上1202台。而从产品定价来看，轩逸以更低的官价和更多的优惠支撑起如此高销量。因此，并不是轩逸在产品机械层面有多优秀，而是用更低的入手价去获得这么个级别的销量。

毕竟，对于绝大多数的消费者而言，是很期望以更低的售价可以获取同级别，同为合资品牌热销车型的。而轩逸和朗逸同样是热销车型就符合中国消费者一贯的选车理念——跟风。跟风并不是很弱的选车方法，甚至是一种大智慧，当你对汽车产品不太懂时，跟风至少会买一台不错的车型。而轩逸跟风用跟风的方式选择一台比朗逸价格更低的同级的车型，绝对不会有大错误！是不仅仅实惠又放心的选择。

另外一种别小瞧了同配置车型轩逸低的这一些价格！别总是以为都这个价位了，多上几千上万不是事！恰恰相反，谁的钱挣来的都不容易！以全新一代宝马三系为例，哪怕这代宝马三系无论是外观内饰设计，还是机械性能已经达到整个宝马三系推出以来的顶峰，面对任何竞品车型时都不会打怵！但是，在市场销量上，仍然赶不上拥有一定优惠的奔驰C级和奥迪A4L。这就是金钱的力量。

因此，在轩逸可以提供同样的合资品牌、同样的配置、同样的级别时，更低的入手售价就是它最重要的武器。何况，大众朗逸的内饰实在是过于性冷淡，而轩逸能提供这个级别最大的消费群体——家庭用户所需要更显温馨和豪华的内饰！这点是轩逸超越朗逸的一个附加的武器！

两代车型同堂销售，新轩逸能稳压新朗逸吗？

新轩逸同比优惠大，油耗低，适合家用，但是新朗逸造型还是抓住中国人的审美观，同时口碑一如既往，所以很难超越，虽然油耗不低，有问题也有！