做中国版特斯拉，比亚迪有资格吗？

做中国版的特斯拉有些侮辱比亚迪了，特斯拉只是一个美系“新势力品牌”，是一个问题多发的组装厂。

特斯拉早期并不属于埃隆马斯克，是一家从事太阳能板、电动车已经储能设备的小公司，在2003年被马斯克收购，直到2008年才推出了第一款轿跑车；而同年比亚迪也推出了F3Dm插电式混动汽车，纯电动和混动车的技术难度不在同一等级，所以在起跑线上特斯拉就已经输了，当然起跑线并不仅在于量产汽车。

从1995年成立到2003年的8年时间，比亚迪并未从事汽车制造，而是从零起步制造化学电源（电池），到2003年时比亚迪的电池已经是全球第二强，同年份的特斯拉还是名不见经传的小企业。

而电动以及混动汽车的核心正在于动力电池，所以用8年时间为电动汽车做技术储备、用5年时间转型燃油汽车的制造开发，在推出第一台混动汽车时已经在储备发动机变速箱以及电动汽车配套工厂的建设，而特斯拉还在为采购电池发愁，有可比性吗？

特斯拉最终选择的电池是松下镍钴铝，该电池的全球技术排名要比比亚迪电池低一些；由于镍钴铝电池的镍含量过高导致电池晶体稳定性过差，所以只适合小规模成组作为电子设备的储能电池使用。

如果大规模成组则会成为因充放电时部分小组电池的电流过大，过强电场会早化学循环反应过强，结果就是温度升高增加壳体内的压力，为了平衡压力在排放高压气体的过程中容易达到闪点导致自燃。特斯拉选择了这种电池所以称为了自燃率最高的电动汽车品牌且没有之一，后期期望更换电池供应商又被松下在过渡期内以价格绑架，最终似乎还是妥协使用了镍钴铝电池，问题不断的特斯拉适合和谁比呢？

比亚迪电动汽车使用的电池为自主研发，类型有磷酸铁锂和镍钴锰酸锂，两种电池类型的晶体结构稳定性远高于镍钴铝，其中镍钴锰酸锂的成组能量密度也达到160WH/KG，特斯拉号称高能量密度貌似也只是这个水平，但是安全性要比比亚迪电池低得多。

电池保证稳定之后电控和电机也非常重要，比亚迪自产的永磁同步电机是目前撞击量最大的类型，动力和稳定性表现不输特斯拉采购的福田异步电机，以及核心部件多为中国企业供应的永磁同步电机。

特斯拉采购的电池和电机很难匹配出理想且稳定的工况，比亚迪完全自产的三电系统包括汽车空调、平板车机、传感器、控制系统以及ESP基本掌握了一台车的全部核心，测试优化的水平总会高于特斯拉，复杂的Dm平台也能保证稳定仅此一点特斯拉就做不到。

产品线特斯拉就那么几台轿跑车，比亚迪除乘用车以外还有电动大巴、重卡、特种车辆、轨道交通等等，重点是有梯次利用自产自消耗动力电池从事能源领域的布局，特斯拉的体量与比亚迪没有可比性。

不盲目自信但也无需妄自菲薄，特斯拉就是“洋牌”算是有些吸引力，在技术领域没有与比亚迪抗衡的实力，否则Gm的前高管也不会给特斯拉号除“2019年可能完结脉”，不过理论上不会这么快但特斯拉有很大的可能性走到这一步。

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做中国版特斯拉，比亚迪有资格吗？

比亚迪秦车主用经验告诉你，比亚迪电动汽车值不值得买呢？

我是比亚迪的车主，2015年初的比亚迪秦，也是某天下午拍沪牌再次未中的冲动之举，两年多开下来了，可以说我是一点都没有后悔过。

比亚迪秦

比亚迪的优点：

暴力加速不必说，开过都知道；

省钱大家也知道，上海晚间电价是6毛一度电，我一个月开一千多公里电费也就百来块钱，开车上下班的花费真心比坐公交还低，怎一个爽字了得；

比亚迪售后真心很不错，我的电池在用了两年后出现衰减，充满电大约只能开30公里，本以为比亚迪终身保电池只是说说，抱着试试看的心态去了4s店检查，结果比亚迪二话不说，把10个电池组全部给换了；

感觉车子的用料也不错，我之前开的车是mini Cooper，车子轻轻剐蹭一下车漆就掉了，对比之下比亚迪的车漆厚实得不是一点半点；

配置丰富，车载电视现在我简直离不开了好么，倒车影像、无钥匙进入、行车记录仪全部配全，也挺好用耐用的。

比亚迪秦

比亚迪的缺点：

内饰丑，用硬塑料我能理解是成本原因，但是能感觉到比亚迪没有一点点想要提高档次感的意思，一切是以实用为主，这样势必会流失一批高端客户的。讲真，关于下一辆车我其实是在犹豫要不要再买比亚迪的，毕竟高端品牌现在也推出了新能源车型；

电量到5%的时候开启纯油模式，这时候开车简直是折磨，车抖成帕金森，踩油门的话先是迟滞然后再猛地向前蹿，我在上海市区拥堵路段开的时候，这种车况非常吓人；不过好在我家有固定车位保证每天充电，每天上下班三十多公里，因此用油的情况不多；

因为我之前开的是宝马系的mini cooper，相比较下比亚迪的方向盘转向有点飘和虚，不如宝马精准，要知道开车乐趣并不仅仅限于动力强劲。

比亚迪秦

总的来说，我对比亚迪是非常非常非常满意的，日常开下来车也挺让我省心的，没出什么故障。相信现在的比亚迪车子比两年前有所改进，我建议，如果不是很在乎面子的话，不经常跑长途的话，比亚迪真是一个非常好的上下班通勤车。

做中国版特斯拉，比亚迪有资格吗？

看到你这个问题后，我突然感觉如果比亚迪没有资格的话，那么在国内谁更有资格和实力呢？

首先比亚迪属于传统汽车厂家，拥有最完善和全面的造车流程，冲压，焊装，涂装，总装车间一应俱全。

其次比亚迪在新能源领悟已经拥有近十几年的经验，从第一款秦开始，直到现在DM3.0技术，再到E平台的全面运用，使得比亚迪的产品阵容覆盖燃油和新能源(混动和纯电)领悟，每个细分车型都有布局，这种情况连国际知名车企都不曾做到，实属骄傲。

然后，比亚迪目前荟聚了众多国际著名设计师和研发团队，试图打造更高品质的新一代产品，这一点在唐，宋Pro，秦Pro等车型上已经初见倪端，不仅得到了消费者的认可，就连很多车企的高管都纷纷借鉴和学习。

最后，还是要说说比亚迪在新能源领悟的技术，他是唯一具备自主知识产权的车企，完全不需要供应商提供，很多的企业都试图通过合作的方式要求与比亚迪技术共享，大家都知道就有奔驰等企业。

总结，比亚迪不需要成为第二个谁，他只需要做自己，把自己的产品拿到市场上，好的产品就靠实力说话，比亚迪会成为中国的骄傲。

做中国版特斯拉，比亚迪有资格吗？

想知道有没有资格很简单，做一辆售价80万的电动车，对比之下还会有人买，就知道答案了。

做中国版特斯拉，比亚迪有资格吗？

我认为现在来说，国内车企做电动车，与特斯拉有几个差别。

首先，低速部分，其实差距不大，主要是能耗方面，国内车企基本能把能耗控制在15kwh/百公里内，甚至13kwh左右（以荣威EI5，几何A，秦Pro为代表）。特斯拉model3也差不多在这个能耗，可以说在城市代步，和特斯拉并无差距。

第二，高速部分，由于国内限速的关系，大多数车企，都把极限速度做到了150公里/小时。而特斯拉可以跑到200公里，和汽油车无差别，这可能是最大的差距。

第三，高速能耗，这是国内车企与特斯拉有差距的地方，特斯拉可以做到高速能耗在20KWH以下，可以说控制的很不错。而国内车企，大多是超过20kwh的，相对来说同等能量的电池，特斯拉可以多跑几十公里。

第四，关于加速，特斯拉基本都在3～5秒，国内车企都控制在7～9秒，其实这个并不是做不到特斯拉的水平，关键是价格做不到，像蔚来也可以做到4秒，但是价格40多万了（大家又觉得贵）。

第五，续航问题，特斯拉基本做到400+里程的续航。其实这是堆叠电池的效果，model3，他拥有60KWH的电池，NDEC可以跑到460KM，几何A 61KWH的电池，NDEC为500KM，传祺AION S 59kwh电池，NDEC为510KM，可以说续航最关键的就是电池能量。

第六，高科技配置，特斯拉的软件，可以无障碍升级，（就是说特斯拉有一项新技能，可以通过电脑直接升级获得，比如之前的自动驾驶）这是其他车企暂时做不到的，其他车企暂时主要是L2的自动驾驶，还无法做到特斯拉的级别，这是特斯拉的一大优势。

关于题主说的比亚迪能不能做成中国的特斯拉，我想第一到第五，只要汽车售价到位，比亚迪及其他车企完全能做到，就高科技配置比如自动驾驶，比亚迪还差点火候，而这应该是现阶段特斯拉的一大优势。