为什么机动车清洗完喷油嘴之后就会非常费油，跑一段时间后又恢复正常油耗？
ECU自适应学习功能——标准答案
很多车辆在更换或清理发动机及排气系统的配件甚至部分总成后，车辆的动力和油耗表现会出现曲线的升高并线性降低，原因正是ECU在适应全新零件并在学习分析全新运行模式。
首先要了解为什么需要清理喷油嘴，或者火花塞节气门等零件。
众所周知发动机在使用中必然会产生积碳，因为在冷启动时发动机缸体以及冷却液温度都很低，内燃式热机的能量转化依靠的是燃烧热能（内能）转化为动能，但在发动机和冷却系统低温时会有部分热能被吸收作为“加热”使用；那么固定量的热能被吸收了一部分之后动力则会等比例变差，量产车总不能只保证热车时才有理想的动力，否则在寒冷地区水温难以升高用车体验则会非常之差。
为了克服这一现象ECU会加大喷油量以“富油燃烧”的空燃比失调状态运行，在适当提高转速后动力得到了提升，但是空燃比失调且喷油量大必然会造成燃烧不充分，因为部分燃油没有氧气用以助燃（空气中含有20.9%的氧气）；不充分燃烧会出现游离碳，与机油蒸汽以及空气中的杂质以及金属屑混合后则成为积碳。
积碳的形成是一个积少成多的缓慢过程，这些积碳缓缓的附着在喷油嘴上会造成喷油雾化效果同步变差，因为堵塞了喷油嘴。
雾化效果越来越差则燃烧效率越来越低，不能充分燃烧则会导致排气中的氧含量升高，氧传感器根据废气的氧含量分析使得ECU不断调整喷油量和进气量；假设喷油嘴积碳已经很严重但达到了一种相对稳定无法在增加的程度，自此ECU会适应了严重积碳的喷油和进气比例。
而在积碳严重后会发现油耗升高动力变差，于是车主会选择清理喷油嘴，喷油嘴雾化效果忽然回到巅峰状态但是ECU还未能迅速适应，即使通过氧传感器分析结果要实现合理的空燃比，ECU也会以节气门等参数的调整为主；之后在用车过程中ECU不断修正错误参数，在这一过程中参数会逐渐回到正常水平，油耗也就会自动的降低了。
同理清理完火花塞、节气门、前后氧传感器等位置的积碳后也有可能出现同样的现象，清理后都需要一段时间才能回到正常水平；不过也有部分车辆在清理或换件之后无法正常自动修正数据，这类车辆只能通过OBD通过电脑修正数据了。
汽车积碳在于预防而不在于清理，用车过程中养成启动即走车和不原地热车的用车习惯积碳自然会原理，如车辆没有明显的怠速共振、动力变差和油耗升高现象，发动机也无需定期去清理。
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为什么机动车清洗完喷油嘴之后就会非常费油，跑一段时间后又恢复正常油耗？
1 喷油嘴洗过后，是不是在漏油，如果这种情况油耗会很高
2 节气门拆装过你你看有么有地方漏气，节气门是否匹配好
3 你跑一跑高速，可能有好转
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