怎么样客观评价日本车？怎么样对待我们的名族情绪？

日系车客观的评价的无法给出好评，两田一产的成功与大众如出一辙——答案已经很清晰了。

在国产汽车工业起步的初期自主品牌技术几乎空白，汲取技术的方式只有“条件交换”，也就是所谓的合资。初期的合资方式是以中方出让土地厂方使用权和资金，外方提供品牌技术和资金，核心技术团队有外方提供并在国内制造厂负责组装；在这种合资的过程中自主方可以获得一些外方技术升级淘汰的总成加以利用，当然也可以通过合资过程进行逆向和学习。

这一阶段是师夷长技以自强，不能否认技术远落后于德系日系美系三强；所以从上世纪80年代开始也就是这个车系完全占据了中国汽车市场，在能获取的资讯和知识比较匮乏的年代，消费者能看到和了解到的品牌也只有这三强，于是这些品牌也就成为了先进汽车的代名词。

但时间达到2010年左右国产汽车开始爆发，随着消费升级汽车保有量出现了暴涨，国产汽车在极短的时间内抢占了接近一半的市场份额，为什么会出现这种场景呢？

答案自然是合资汽车的没落，在信息大爆炸的时代车企获得在技术支持，以及逆向或正向研发储备技术的方式与渠道丰富了太多；技术得到了跳板式的升级，国产汽车与合资汽车的差距在逐渐缩小，时至今日已经出现了至少国产前五强的部分量产动力传动技术能超越同级合资品牌，其中以超越日系车最为明显。

日系车的发展源于战后威利斯交给了丰田的代工权，自此日系车企开始了数十年的逆向研发之路，这与初期的国产汽车是相同的；然而这一阶段获取知识的技术支持的程度仍旧很低，所以日系车的技术储备实际没有网传的如此夸张，在相当长的时间内日系车企基本等于北美欧洲等发达地区低端车的代工厂，到目前为止在北美地区定位还没有变化。

以自然吸气动力与CVT变速箱为主的日系车只能定位低端，而低端车需要有特质只车身尺寸小、发动机排量小、技术可以落后只要价格低；试想这类车与大排量高性能的德美系车同时进入国内，在经济欠发达的时代打入闽粤地区，对于善于精打细算的南方车主而言显然是日系车更有新引力。

但是节油只是因为车型定位合理而不是因为技术，然而在消费者对技术一无所知的年代只有节油就是技术先进，性能、燃烧效率、推重比、风阻系数都是扯淡。

有了这种思考方式日系车在南方汽车消费市场爆发式增长，最终成为了与德系美系车并称三强的合资车系；这种对品牌的错误认知至少会影响2~3代人，所以短期内是无法改变的，这就像德系车的问题变速箱如此之多但仍旧可以热销，不过在信息时代这种“美丽的谎言”即将被揭穿。

日系汽车的技术升级非常缓慢，原因在于销量理想无需在技术储备不够稳定的前提下冒险；不过随着国产汽车的技术升级合资品牌已经感受到了很大的压力，德美系车的技术升级已经全面打开，日系车也不得不加速，然而就在这一阶段问题集中爆发了。

• 日产汽车在雷诺的控制下捎带着三菱出现了发动机排放以及CVT变速箱顿挫的严重问题，本田汽车升级地球梦发动机造成数十款车机油增多且到目前为止尚未解决，丰田汽车全球频频召回导致北美市场的销量缓步下跌。

• 在故障问题爆发后造假的问题也被曝光，钢材、轮胎补强剂、气囊、排放、油耗、质检等等环节的严重造假行为多到令人发指，其中某些行为持续了数十年，被全球汽车行业公认为有史以来汽车行业的最恶劣行为。

日系汽车的技术并不令人看好，造车的态度也是令人望而生畏，节油仅限于其他车系在大排时代的衬托，而竞品小排量化进行技术升级后日系车连节油的优势也不复存在了；至于一众人叫好的CVT、托森差速器、水平对置发动机等技术都是欧洲车企的专利，日系车企只是善于把别人的东西拿来编个故事而言，大名鼎鼎的兰库都是JEEP的逆向车。

所以对于日系车确实无法给出好评，因为没有什么可以好评的，日系车同价位在竞品车系中总能找到更理想的选择，这是不能否认的事实且有情节无关。

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怎么样客观评价日本车？怎么样对待我们的名族情绪？

科技需要进步，需要吸收国外长处中国才能进步😉

怎么样客观评价日本车？怎么样对待我们的名族情绪？

有一天我跟我爸讨论这个话题。

我说日系车质量不错的，保养成本低。

他说日系车轻不安全。

我说车轻跟安全不是一回事，车开快了200码车重也是死啦死啦的。

他说开慢了一撞就瘪了。

我说万一撞到人了，不瘪不就把人撞坏了。

我爸又说日本车配置低，还用的是自然吸气发动机，现在都用涡轮增压了。

我解释一大圈说自吸和涡轮不是从1到2的关系，没有说自吸就是落后。

我爸还有一个更神的理由：就是日系车没准哪天就被砸了。。不安全。

我都要跪了。

总之后来扯了一大堆也没说出日系到底有什么不好，我爸不耐烦了说就是不想买小日本的车。

我说你要一开始就亮明这观点，我就也不会说这么多了。抵制日货也好，爱国也罢，不喜欢日本车是个人选择，没什么好说的，但是无缘无故诋毁一些好产品就没意思了。

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