摩托车的排量、扭矩、功率等概念具体指什么？与汽车一样吗？彼此间有何关系？

发动机排量：指所有气缸循环吸入或排出的空气流体体积总和，2.0L指进气量为2.0升，400ml排量指0.4升；摩托车爱好者往往用CC说明排量，但CC是立方厘米的单位，ML是才是容积单位，所以准确的标准应该是多少ML才对。

原因为内燃机的空气燃料比（空燃比）是固定的，理想值为14.7：1，排量越大则进气量越大、进气量大泽喷油量大，燃烧的燃油更多产生的动力当然会越强；燃油燃烧的本质是一种高温化学反应，反应过程中是分子的不规则剧烈运动，这一动力正是推动活塞运转的源泉。

假设燃烧一个单位的燃油可以获得N个分子的剧烈运动，输出的动力为50N·m的转矩；那么在同样的时间内扩大气缸容积（增大排量）则能燃烧1.5或2个单位的燃油，运动的分子数也就是是N的1.5被或2倍，输出的扭矩也就在75~100N·m之间了，这就是大排量等于大扭矩的原因。

扭矩是发动机气缸内燃烧后瞬间输出的动力值，起步时输出的扭矩越大则能直观的感受到动力越强、越冲、越有劲；车辆重载起步或越野脱困时需要大扭矩输出，只有瞬间爆发力强大才能有效的起步或拉动汽车从坑洼路面脱困，所以重型客货车以及越野车都会使用大扭矩的发动机，包括越野摩托车也是这种特点。

判断一台车动力强弱的主要参数为功率（马力），因为【功率=转速×扭矩÷9549】，可以看出扭矩和转速是此消彼长的关系，但有都是功率的基础。发动机有大扭矩则能够以很低转速实现高功率，不过大扭矩发动机往往实现不了很高的转速，因为大扭矩等于燃烧爆燃时产生严重的震动，高频震动加上高转速则会产生严重的磨损；所以只有极少数高端汽油发动机会同时实现大扭矩高转速，一般发动机都是大扭矩低转速或者小扭矩高转速。

越野摩托车属于大和低，所以极速能超过100就算合格；而巡航摩托车或竞速公路车往往是小和高，这类车的起步往往不会很冲，但当车速逐渐升高后加速反而更强劲更迅猛，因为高速拉高了功率紫檀更高，如果还不能理解的话看两台假象车吧。

1、某ADV摩托车扭矩40N·m，在发动机4000转时爆发峰值扭矩，输出功率为16.76kw；极限转速8000转时扭矩严重下滑，输出功率约为25.13kw。

2、某巡航摩托车扭矩为35N·m，发动机4000转时爆发峰值扭矩，输出功率为14.66kw；极限转速12000转时扭矩同样下滑，但转速决定了输出功率可以达到35kw左右。

两种不同类型的发动机决定的是初段加速强劲，或者是高速阶段加速强劲，对于汽车而言因为最高限速120km/h，所以这种车需要大扭矩提高城市加速的乐趣，而不是高速加速的能力；同时越野摩托车也符合这一标准，只有竞速型的公路摩托车适合小扭矩和高转速，应该如何选择以车型区分就好，摩托车很好分类。

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摩托车的排量、扭矩、功率等概念具体指什么？与汽车一样吗？彼此间有何关系？

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　　先说概念。

　　排量，或者叫排气量，就是活塞在气缸中由下止点运动到上止点(或者反过来)所扫过的容积，如果不是单缸发动机的话，还要乘以气缸数，单位是ml，但更普遍地被称作cc。

　　扭矩，也就是力矩，即力乘以力臂。我的理解是，力矩用于描述更普遍的情况，而扭矩着重用来描述一根旋转的轴究竟“多有劲儿”，或者描述把“多大的劲儿”沿着旋转的方向(或反方向)施加到一根轴上。发动机曲轴属于前者，拧螺丝动作属于后者。

　　对于拧螺丝这件事来说，螺母所承受的扭矩就是你在扳手末端切向施加的力乘以扳手的长度。对于发动机输出的扭矩，是一个反过来的概念，它表达发动机曲轴在活塞的带动下，在同轴的某个固定半径的轮子边缘处能产生多大的力。比如10N·m的扭矩，它意味着如果用这根轴去带动一个半径1m的轮子，你至少要在轮子边缘切向方向施加10N的力才能与之抗衡。或者更容易理解地说，这根轴加半径1m的轮子，差不多刚好可以提起1kg重的物体。

　　功率的概念是最简单的了，它把时间因素也考虑在内。

　　匀速直线运动中，功率的定义是：(力 X 距离) / 时间，等同于力 X 速度;

　　匀速圆周运动中，可以做个类比：(力 X 弧长) / 时间，等同于(力 X 半径 X 角度) / 时间。其中 力X半径 就是扭矩啊，而 角度/时间 是角速度，其实也就是转速。

　　所以再说一遍，扭矩乘以转速得到的就是功率，但由于在发动机上，各个量的单位不全是采用国际单位制，需要加一些常数来修正，如果功率(P)单位使用瓦，扭矩(T)单位使用牛·米，转速(N)单位使用转每分的话，这个公式就是：P = pi·T·N / 30，pi是圆周率。

　　每个转速下，都有与之对应的扭矩和功率，以转速为自变量，绘出扭矩和功率的函数图像，称作发动机的外特性图。我在网上找了一张比较流行的汽车发动机外特性图，摩托车也应该类似，只不过转速的范围会更大。可以发现扭矩的图像是向上微凸的，起伏并不大，在某个转速达到最大值，其实可以粗略地认为它在某个转速区间内是恒定不变的。

　　因为功率等于扭矩乘以转速，所以(至少在上述扭矩近似不变区间内)随着转速增加，功率一直成不断增长的态势，直到高转区扭矩显著下降，转速的增加已经无法弥补扭矩的下降时，功率才跟着降下来。至于高转区扭矩的下降，主要原因是高转速导致气门开启的时间变短，这就限制了吸气冲程中气缸吸入空气的量，就导致做功冲程中燃烧不足。可变气门正时、机械增压或涡轮增压的发动机，在这方面有很大改善，他们的外特性图与自然吸气发动机的有所不同。

　　一般而言，发动机的最佳扭矩在整个转速范围的中等偏后一些的位置开始出现，最大功率在比较靠后接近最大转速的位置达到顶峰，从最大扭矩开始出现到达到最大功率的这段转速区间，被认为是能稳定提供扭矩，发动机功率随转速增加也在不断变大的区间，是发动机的最佳出力区间，是能获得最佳加速体验的区间。

　　一种较为流行的说法是，扭矩决定加速的快慢，功率决定极速的大小，这是很容易误导人的。如果提到扭矩不加说明我们都是指发动机曲轴的扭矩，而实际上决定加速快慢的是车轮上的扭矩，称为轮上扭矩，这之间要经过不同齿比的减速呢。而我们提到的功率是发动机的功率，它涵盖了扭矩和转速两个方面，如果不考虑传动机构的机械损耗，这也是车轮上功率。

摩托车的排量、扭矩、功率等概念具体指什么？与汽车一样吗？彼此间有何关系？

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