观致汽车翻身了的可能性有多大？

观致汽车翻身的可能性无限接近零，Mile1的推出概念大于实际量产价值，国产汽车目前不需要跑车，更不需要两门EV跑车。

众所周知观致汽车在燃油车领域已经完败，在宝能接盘观致之前销量趋于零，宝能掌控观致后打开了数万元的官降，经历了数月的清库存“伪上升后”销量再次回到行业低标准，三台量产车在六月热销季的销量如下。

• 观致3轿车版332台

• 观致3两厢版6台

• 观致5_SUV销量2703台

在清库存阶段仍有55.08%的环比下跌，这种表现足以说明观致在燃油车领域已经完结，究其原因在于技术的落后，“巨幅官降”的观致5可以印证这一说法。

观致5指导价13.99-19.49万，价格重合了一线国产SUV如哈弗F7、吉利博越、唐、传祺GS8、宋ProDm等车，合资品牌重合了雪佛兰探界者、大众途岳、途观等车，面对这些强大的竞品观致5有实力对抗吗？

1、发动机为奇瑞的多点电喷1.6T，技术落后一代没有争议，自动版发动机最大功率113kw、峰值扭矩230N·m，这一参数已经是二线1.2~1.3T增压机的水平，与黄金排量一线1.5T国产机差距很大；而且动力储备相当的低，增压器要在2500转才能达到最强增压状态，迟滞的涡轮再次拉低了动力表现。

2、变速箱使用格特拉克6挡干式双离合，这种问题变速箱除了合资品牌使用，国产汽车热销以及口碑在一线水平的品牌早已弃用；观致5使用了如此落后的发动机匹配如此低级的变速箱，这台车能热销除非其他品牌停售一个月为观致让路。

在2019年仍在用多年前的落后技术，冒充合资车以高价低质面对消费者，这样的观致汽车本就应该冷门；不过这是奇瑞留给宝能的烂摊子，宝能接受观致只是看中了新能源汽车生产牌照而已，但是宝能接手的时间太晚了。

新能源汽车地补转型为补贴充电站建设，国补已经几乎结束，一台电动汽车的制造成本仅动力电池环节就要上涨数万元；没有了成本优势则无法体现价格优势，边缘品牌没有价格优势依靠什么体现竞争力呢？

在燃油车领域技术落后的观致，在新能源领域也没有竞争力，成熟的动力电池供应商就那么几家，观致可以选择其他品牌也可以选择；电机电控系统更是如此，目前在新能源汽车领域是国产一线巨头车企与合资进口车的博弈，一干新势力品牌与三四线的传统车企都在边缘生存， 一旦补贴结束则是淘汰赛的结束，届时“裸泳者”中难免会有如观致等品牌的出现。

至于mile1也不会有理想的销量，跑车本就是冷门车型，EV基本不受待见，国产EV跑车几乎是冷门的代名词；而且4.2秒破百的成绩也没有任何吸引力，以观致的品牌定位这台车价格不会低，也许要面对的竞品会是比亚迪汉这台2秒多破百的跑车，而且model3的价格也在下探，对于在意品牌而不在意性能的门外汉似乎也会倾向于特斯拉。

所以观致的时代已经结束了，这个品牌从出现时不合理的定位就决定了会有今天。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

观致汽车翻身了的可能性有多大？

果不其然，黑观致，总少不了天和auto这条吉利狗！提问时间和回答时间只间隔两小时，看来是事先准备好的啊！

观致汽车翻身了的可能性有多大？

 从金主宝能到来，观致大换血说起

　　根据持有观致汽车24%股份的外方小股东Kenon Holdings的三季报，2018年前9个月，观致累计批发销售48100辆汽车，创了观致汽车自成立以来销量最高历史记录。观致销量暴增的超好表现与哀鸿遍野的中国整体乘用车市场形成了鲜明对比。

　　自宝能2017年12月21日正式入股观致以来，成立十年之久的观致汽车已经正式从原来的奇瑞汽车与量子公司（Quantum(2007) LLC）50%∶50%的中外合资公司，正式演变成由宝能、奇瑞和量子三方以51%∶25%∶24%股比关系成立的中-中-外三方合资企业。

从笔者追踪整个并购过程来看，宝能从2017年5月起通过其孙公司杭州城茂投资公司（简称“杭州城茂”）战略投资观致汽车，宝能大体通过先收购股权再增资的方案，通过《投资协议》、《补充修改协议1》、《补充修改协议2》、《补充修改协议3》和《合资协议》的一揽子操作，成为控股观致51%的绝对控股股东。

　　杭州城茂计划先投资33亿元，从量子手中收购观致25.5%股权，从奇瑞手中收购25.5%观致股权，这样将三方在观致中的股权保持在51%∶24.5%∶24.5%之后，再进行增资。

　　后随着“双积分政策”出台，形势发生了变化。双积分政策要求“油耗正积分只能在有25%股权关系的关联公司之间转让”，因此三方同意量子多出售0.5%股权给杭州城茂，而奇瑞少出售0.5%股权，这样奇瑞在观致中的股份从24.5%增加到25%，以便更好地应对双积分政策的压力。这就是我们看到的奇瑞国有资产在产权交易二次挂牌的原因。

　奇瑞第一次挂牌的时间是2017年7月12日至8月8日，长江产权交易所将芜湖奇瑞汽车投资有限公司持有的观致汽车股权50%中的25.5%挂牌转让，上述原因使得没有企业摘牌。

　　第二次挂牌的时间则为2017年11月17日，长江产权交易所再次发布观致汽车的股权挂牌转让公告，只不过这次转让的股权是25%，然后杭州城茂直接出手，从奇瑞手中收购了其持有的观致汽车的25%股权。

　　经过一番折腾，观致从原来奇瑞与量子50%∶50%的合资公司，正式变成了杭州城茂（宝能）、奇瑞和量子（KenonHoldings）以51%∶25%∶24%的三方合资公司。

2018年7月，中国监管部门批准了观致汽车三方股东继续依照各自相应的股权对观致进行65亿元的再增资计划，这一计划包括了此前奇瑞和量子为观致提供的股东借款所转化成的股权。此后，资金增到与其目前注册资本104亿元持平的程度。

　　最终结果显示，杭州城茂（宝能）一共出资了53亿元，占观致控股51%股权，奇瑞一共名义出资了26亿元（包括了宝能付给奇瑞的16.25亿元股权转让费），占观致25%股权，量子（Kenon Holdings）一共名义出资了25亿元（包括了宝能付给量子的15.6亿元股权转让费），占观致24%股权。

　　2018年4月，三方同意将此前的股东债权转换成公司股权，不必再按投资协议规定增资，因此奇瑞和量子这次实际上相当于自己没怎么掏腰包，仅仅走了个名义上的流水，把出售股份的钱再次投入到观致增资中。

此外，三方合资协议还约定了股权锁定期，奇瑞未来可以根据其IPO的需要，将其所持有的观致股权划转到奇瑞的上市公司；而量子可以在三年内最多转让其所持股份的50%，三年后可以将其所持观致股权全部转让；而宝能对上述股权转让均有优先购买权，在本协议签署完结后两年里，宝能有优先进一步增持观致股权至67%的权利。至此，沸沸扬扬持续了一年半之久的宝能入股观致汽车的大戏，终于尘埃落定。

　　2017年12月29日，工商注册信息显示，观致汽车法人代表和董事长正式由为陈安宁更换为宝能控股（中国）有限公司现任总经理、宝能汽车有限公司现任监事会主席陈琳。随后，宝能方面任命原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰为宝能汽车常务副总裁兼观致汽车CEO。紧接着陈睿、邬学斌、蔡建军等纷纷加盟观致。

　　★ 销量暴增/单车亏损下降背后，总亏损继续加大

　个人认为，观致通过各种努力扩大销量、降低成本、减少亏损的路径是正确的，应该继续坚持，同时还应该继续保证大客户采购的基础上，下大力气研究和实践各种提升高利润的私人消费的方法和渠道，最终实现实质上的盈利，争论何种会计准则“粉饰”亏损没有太多现实意义。

　　从资产负债情况来看，截止到2018年9月30日，观致共有总资产122.19亿元，其中流动资产44.53亿元，非流动资产77.66亿元；流动负债46.54亿元，非流动负债37.2亿元。

　　根据国家企业信用信息公示系统显示，2018年8月9日，江苏省工商行政管理局核准了观致汽车注册资本增加到了169.25亿元。此前观致汽车的注册资本为104.25亿元。由此可见，宝能入主观致+增资的65亿元也已经成为其注册资本的一部分了。

观致汽车翻身了的可能性有多大？

我给观致指一条路，立马转向新能源车型开发，全力开发，所有新能源车型归在观致名下。奇瑞加油！

观致汽车翻身了的可能性有多大？

大概。这么大

观致汽车翻身了的可能性有多大？

无论观致未来推出怎样的产品，品牌力太弱这个问题会一直困扰着观致。其实这是个“历史遗留问题”——观致最初的品牌定位并不好。一开始，观致要进军欧洲市场，对外称观致是中国的高品质品牌。后来，观致的COO刘良对外表示观致是一家合资品牌，这就导致消费者对观致这个品牌是合资还是自主这种基本信息都不敢确定，也难以在消费者心中建立一定的品牌形象。而且，观致的品牌力比起本土品牌，也没有优势可言，与本土高端品牌作比较，领克背后有沃尔沃，WEY背后也有魏建军这样的灵魂人物，但是观致的背后呢，难道你要消费者承认奇瑞能做好高端车？而如果与传祺，荣威，哈佛等品牌作对比，观致又没有优秀的销量成绩来支撑自己的品牌，所以，观致现在的品牌力，真的太弱了。