退出中国市场的铃木，还有热度吗？
铃木汽车在退出中国市场之前已经没有热度，在退出后仅在清库存阶段略有热度，之后必然会成为历史。
日系汽车品牌总会被吹嘘的天花乱坠，各种问题都会被这种铺天盖地的宣传掩盖，具体是哪些品牌就不点名了，总是有一个算一个；铃木汽车正是这些品牌的其中之一，近几年有些热度的话题基本是这种状态。
铃木汽车尾气排放造假，企业负责人发表声明鞠躬道歉。
铃木汽车之间环节违规操作，设计刹车件极速器等必要检查项目被省去，企业负责人鞠躬道歉。
铃木汽车排量油耗等数据造假，企业负责人鞠躬道歉。
铃木汽车刹车数据从1981年开始造假，涉及相关费用约800亿日元。
等等
诸如此类的新闻是铃木汽车保持热度的主要方式，鞠躬是日系车企负责人的习惯动作，也是最虚位的动作没有之一。
其他品牌产品线丰富且车型设计比较符合大众审美，加之公关能力强大所以能够快速平息；铃木汽车的产品线过于单一，以微车为主且品质和颜值都非常之低，所以铃木出现问题才能被正视，于是销量才会逐渐走低导致最终的退出市场。
在这一阶段铃木汽车的存在感已经几乎没有了，所以这个品牌的热度也最终消失，除非铃木汽车杀个回马枪否则会被快速淡忘。
不过铃木这一次是单程票，因为中国汽车市场不再需要一个以低端微型车且定出高价的汽车品牌，铃木汽车的特点只适合发展阶段、汽车文化不成熟、对汽车技术和品质没有辨识能力的消费市场，而在网络传播信息的速度足够快的信息时代，铃木汽车的真实品质被逐渐看透，加上消费升级对微车认可度的下滑，铃木汽车的退出是必然的。
所以铃木汽车把目光转向了发展中且“PF差距”非常大的印度汽车市场，在这一块市场中有太多有待开发的潜在消费者，即使是铃木的低价低至微型车总还是比塔塔的品质略高一些；如果能把握住这一市场铃木很有成为印度的VW，因为阶段有太多的相似之处，铃木汽车在海外的发展还是很有前景的。
至于其他品牌的日系车也会逐渐出现问题，两田一产在豪华品牌“去中端战略”，以及国产汽车的技术升级的两重压力下会逐渐降低姿态，最终也会成为如在北美市场一样的廉价车定位，如扩大范围应该还会有第二或第三个铃木汽车。
打个赌：必然会有人说日系车造假与合资生产的没有关系，心真大。
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退出中国市场的铃木，还有热度吗？
铃木不存在质量等硬伤问题
所以铃木汽车回归正常很容易
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