新能源车补贴归零真的是一件坏事吗？
新能源汽车补贴退出并不是坏事，补贴在失去意义甚至成为发展障碍后必须退出或转型。
新能源汽车补贴的意义在于推动新生事物完成【0→1】，但为什么要推动汽车电动化呢？（本文字数约为1170余字，阅读需要5分钟左右。）
历史：电动汽车早在100多年前出现过一次热潮，但因技术起步阶段遇到了两次世界大战，在续航与充电技术还不够实用标准的前提下，加油很方便的燃油动力汽车替代电动汽车成为主流；而且石油开采技术也在同期得到快速发展，同时由爱迪生与福特打造的电动汽车制造方案遭遇了竞争对手的不正常破坏，自此电动汽车“断更”了。
二战之后全球迎来了经济大发展，在半个多世纪的时间内汽车保有量出现了疯狂增长，已经突破10亿台的燃油汽车每年要消耗57亿余吨燃油，然而探明储量只有2000亿吨；中国作为全球汽车保有量第二多的国家石油消耗量非常夸张，夸张到消耗总量的60%以上需要依赖进口，那么面对眼见会出现的石油危机自然要开始转型。
现代：能替代内燃机作为汽车动力元的发动机有电动机，这种发动机不仅有高功率而且能恒扭矩输出（起步最大扭矩），动力曲线要比内燃式发动机漂亮的多；高功率也不需要多挡变速箱，故障率也要低的多，两大总成没有问题说明了电动汽车有能力替代燃油车，至于储能电池经历了百余年的发展也有了飞速进步，汽车用电再也不是问题，所以可以推广了。
但是电动汽车因储能电池的制造成本过高，打造出的汽车如按照燃油车价格结构销售注定不会被车企认可，以低价销售则没有利润甚至还要亏损。
所以车企对于这种转型并没有热情，但作为国家战略新能源汽车又是势在必行的变革，那么为刺激车企参与电动汽车的研发制造，国家以重金补贴作为车企的利润，于是才有了雨后春笋般出现的各种新能源汽车以及品牌。
退补：经历了数年的补贴后，新能源汽车保有量应已突破300万台，相比2亿台个人名下等级的机动车而言比例已经相当乐观；而且各家车企面对双积分政策也主动或被动的参与电驱技术的研发制造，参考摩尔定律的技术翻倍增长规律，电动汽车领域的技术储备已经可以实现突破。
但面对补贴车企反而形成了一种“平和”的不竞争状态，各大车企依靠补贴都可以活的挺滋润，那么到这种程度后补贴则会成为技术发展的障碍。
所以在这一节点补贴缓步减少直到退出，其作用则是逐渐刺激车企开启行业内部的良性竞争，只有竞争才能逐渐降低终端价格结构；在价格稳定之后竞争才能促进技术发展以提升电动汽车用车体验，出现高品质电动汽车后、品质相对低一些的车辆则要继续调整价格，于是适合全面消费市场结构的电动汽车产品线形成。
新能源汽车补贴的退出是必然的，而且退出也是有利无弊；在最新一轮能源变革中汽车领域已经落后，所以补贴退出只嫌太晚，新能源汽车以目前的技术水平，其进步应该依靠技术而不是补贴了。
总结：补贴让新能源汽车完成【0→1】，退补能让新能源汽车实现【1→100∞】。
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新能源车补贴归零真的是一件坏事吗？
补贴是为车厂更好的投入研发和生存，同时也是为了更好更快的推进新能源车的质量，不是车厂造车为了补贴而滥竽充数！
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