2020款博越和博越PRO相继曝光，对于两者的区别和前景怎么看？与哈弗H6相比如何？

2020款博越和博越Pro的推出，前景多少有些渺茫、销量有可能下跌。

全新博越带来的“惊喜”为保留了1.8T发动机，不出意料的是Pro版本也确定会有1.5T三缸版，两台全新动力决定了无法与哈弗H/F系列抗衡，以两车的发动机对比可以得出结果。

博越使用的是吉利3G15TD系列L3型缸内直喷1.5T，高功率版最大功率132kw、峰值扭矩265N·m（1500-4000转），在1.5升增压机中这台机器参数不差动力表现也不错，但是缺少一个气缸总会产生无法抵消的抖动，体验一定会减分。

哈弗H/F系列使用的长城4B15A缸内直喷1.5T是L4直列四缸，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），功率和发力区间虽然比3G15TD弱一些，但20N·m的扭矩足以补偿，重点是四缸发动机显然会带来更理想的体验和耐用性。

至于性能方面两车总会在伯仲之间，因为这两台SUV都有国产车的共同特点——车身结构用料扎实没有通过减重而轻量化，且整备质量基本在同一水平线，推重比相当所以动力总不会有很大悬殊，那么体验孰优孰劣则成为唯一的选择标准，驾驶博越的1.5T使用MHEV·48V轻混，10kw的轻混与L3匹配基本优点不能掩盖不足。

博越2020款的1.8T最大功率达到135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000转），在同排量发动机中这台机器表现良好，但为什么1.8T的发动机越来越少呢？因为排量接近2.0T油耗悬殊并不大，但是结构特点决定了性能悬殊会很夸张。

哈弗H/F系列搭载的4C20B·2.0T发动机最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200转），发力区间虽然窄很多但是功率扭矩也大很多，而且最大功率的输出范围略宽一些，起步加速的爆发力有85N·m的领先，中高速加速需要高功率则4C20B优势再一次体现。

所以大排量版本显然是哈弗略胜一筹，排量0.2升的悬殊综合14.7:1的空燃比无需考虑油耗，在油耗相当的前提下当然是性能越强越有吸引力了，但性能并不是决定博越会预冷的主要隐私，核心在于变速箱。

现款博越之所以有吸引力是因为变速箱使用了6AT手自一体，相比竞品使用的湿式双离合至少感觉上更高级，所以即使油耗相当性能略逊色一些也能被接受；而新款博越和Pro版本换装了7挡湿式双离合，博越唯一的亮点已经吉利取消了，但可观的评价这台双离合变速箱，其可承受峰值输入扭矩为330N·m也可以接受，稳定性不会差。

不过长城DCT450的峰值输入扭矩有450N·m，即使与高功率的4C20B匹配也有充足的扭矩余量，而且销量非常乐观也有大量的哈弗汽车进行了质量验证；在同一起跑线的前提下博越输在转型双离合太晚，在消费级SUV里博越不再是能与哈弗H6、F7等车抗衡的SUV，转型过猛的博越前景不容乐观。

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2020款博越和博越PRO相继曝光，对于两者的区别和前景怎么看？与哈弗H6相比如何？

当年博越一出来很喜欢，去参加了新车发布会，后来试驾感觉不错就想订车，结果说要等三个月最快两个月，后来直接去买了CS75，不过还是很喜欢博越的。

2020款博越和博越PRO相继曝光，对于两者的区别和前景怎么看？与哈弗H6相比如何？

两者还是有明显区别的

1、2020款博越其实就是小改款的车型，依然搭载1.8T涡轮增压发动机，取消原6AT变速箱，换装DCT双离合变速箱，外观内饰没有太大变化。

2、而博越pro虽然也是改款，但是相对于2020款幅度大一些。而且内饰经过了重新设计。如果坐在车里看，完全跟老款博越一点关系都没有。pro搭载1.5t涡轮增压发动机与DCT变速箱，1.5T应该同时搭载轻混与插电混的技术，跟嘉际一样的套路。燃油车走低，新能源走高。而吉利的X-Watch智能手表也将首次运用到博越pro上。

3、博越与H6一直是对老冤家。两款SUV也都是国货精品。而H6自从换装了两款缸内直喷涡轮涡轮发动机以后油耗也有了明显的下降。

综上，纯燃油的话看看H6 2.0涡轮增压的，新能源可以看看博越Pro 1.5轻混的。个人认为博越的pro内饰做的要比h6稍微好一些，但萝卜青菜，各有所爱，还得看题主实际需求。

2020款博越和博越PRO相继曝光，对于两者的区别和前景怎么看？与哈弗H6相比如何？

两台车都是每个月销量都非常不错的紧凑型SUV，其中对比来说的话个人更加推荐吉利博越，因为从多方面来考虑的话吉利博越的综合性能更加突出