汽车动力组合如何做到1+1>2？

【1+1＞2】，汽车动力组合想要做到这一点应该是指混合动力，除此以外没有其他发动机可以实现这一标准。

内燃式发动机可以做到1+1=2，因其动力曲线是相同的，发动机需要依靠转速的提升增加进气量，进气量提高喷油量，两者混合后燃烧反应产生内能转化为机械能实现动力。同类型发动机用两台装载一台车上，性能X2但是动力曲线没有变化，这与使用大排量发动机没有本质的区别，而电动机则不同。

混合动力汽车以性能为主的插电式混动汽车，其体现性能的特点是依靠电机的恒扭矩特性；所谓恒扭矩指能在起步的瞬间爆发峰值扭矩，能实现的原因是电动机的结构比较特殊。

同样是通过旋转输出转矩，内燃式发动机依靠曲轴输出但还有负载的连杆活塞气缸结构，而电动机只有与永磁体或电磁线圈固定的一根转轴；其结构足够简单，除轴承之外没有更多的磨损，所以转速并不像内燃式发动机一样被严格限制在低范围代步。

内燃式发动机燃烧燃料做功需要时间完成化学反应，其速度较慢所以性能发挥并不直接，而且如上文所述进气量由转速决定，起步时转速无法很高所以动力只能曲线提升；而电机并不同，电流传输的速度接近光速，只要在起步瞬间将油门踩到最深则能让最强电流在瞬间输送给电机。

大电流可以瞬间形成最强的电磁场力，转子在轴承的限制中运行阻力又非常的小，起步瞬间可以爆发峰值扭矩，这是所有内燃式发动机都做不到的。

• 假设两台最大功率200kw、峰值扭矩400N·m（2000-4000转、1000转涡轮介入），在1000转时能输出62.84kw的功率（85.46Ps马力），以及600N·m的扭力。

• 假设一台200kw、峰值扭矩400N·m的内燃式发动机与同样参数的电动机组合，在1000转时能输出73.31kw（99.7Ps马力），以及700N·m的扭力。

这一数据正符合【1+1＞2】的标准，如果以纯电动大功率电机直接对比燃油车的话，性能的差异会更大；而电动的成本与内燃式发动机相当，且体积很小便于多动力元布局，所以混动汽车才能做到性能非常强劲且驱动模式非常灵活，这就是打破曾经性能标准的基础。

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汽车动力组合如何做到1+1>2？

动力组合如果指的是发动机+变速箱。那么想要达到大于2的效果就是合适的匹配了。

匹配指两个方面：

1. 适合车重和用途的排量和变速箱。比如五菱宏光，如果非要安装一个2.0以上排量的发动机+自动变速箱，那么就是动力过剩，价格过高，拖货走烂路完全不用到。这就是1+1＜2了。反正一台讲究速度的车型，如果还是一个小排量发动机和匹配的不好的变速箱，那么毫无疑问是外形拉风，开起来确痛苦无比。

2. 2的含义：如果是2的含义是性价比，那么讲究的东西更多了。不仅是好开，还要好用，用着舒心。举个例子，广汽传祺GM6，这个级别的MPV为数不多使用AT变速箱的车型。可是因为性价比低，油耗高，上市时间不长但是已经准备要上DCT了。具体原因我只能猜测是要降低成本，用差价来弥补性价比的劣势。其次就是10-15万价位车型车主是很在意用车成的。比竞品高太多的油耗，注定被吐槽。所以1+1的发动机和变速箱是要和价位想匹配的。

3. 不给马吃草，又想跑的快，这不可能。所以时刻关注车辆状态，按时保养也是能够客观让1+1＞2的一个因素。

汽车动力组合如何做到1+1>2？

这个有关发动机，变速箱的匹配问题了，太专业，大量的试验。如果你是，想改装车，可得认真考虑考虑了。毕竟像藤原拓海他爹那样，不用仪器就把汽车调教好的人太少太少了