今天，丰田和比亚迪、宁德时代展开电池领域的合作了，你怎么看？

丰田与比亚迪属于战略合作，丰田与宁德时代是正常电池采购业务，三方的合作深度不同没有可比性。

宁德时代CATL过动力电池装机量目前最高的品牌且没有之一，数据显示已经超过70GWH；但CATL并不是某个品牌的御用供应商，而是供给国内一线知名度品牌如德系日系以及自主品牌的一线以及新势力品牌，其中包括丰田近期比较热门的卡罗拉PHEV也不例外。

不过数十家选择CATL也才70GWH，而比亚迪单一品牌的装机量超过50GWH，实力悬殊之大可见一斑。

比亚迪之所以能够以单一品牌获得决定市场占有率，其原因不仅是动力电池全球排名高于CATL，电机、电控以及整车平台的技术合为一体是最具吸引力的：高度集成的E平台能够大大降低电动汽车的制造成本，动力电池已经成为平台的其中一个环节；BMP豪华车平台以及DM3混动技术也是另其他车企望而生畏，仅一台唐Dm即可作为标杆但还有642的储备，所以比亚迪已经成为新能源汽车领域中有绝对话语权的车企。

丰田弃用松下电池很聪明，镍钴铝高镍电池能量密度相当高但也非常不稳定，特斯拉已经做过无数次失败的试验；所以丰田才会选择技术排名高于松下的比亚迪电池，同时以整车平台采购能更理想的控制造车成本，而且能够谈条件。

• 比亚迪混合动力汽车目前因电池产能不足，乘用车王朝系列无法布局海外市场，在建中的电池生产线还没有达到全面投产的节点；而这对于丰田目前是机遇，因为一旦比亚迪的乘用车业务与商用车的大巴一样，全面铺开50余个国家和地区，则丰田HEV落后的真面目则会被揭露出真相。

• 所以在比亚迪产能受限之前开出合理的条件则有机会谈判，也许是为丰田采购E平台、BMP/BNA平台以及三代DM混动技术作为基础，国内汽车消费市场将会让出但比亚迪乘用车不能进军海外；全球最大的汽车消费市场正是中国，这种谈判也许会出现一些比较正面的结果。

丰田的唯一“技术流”体现是ECVT齿轮的专利，但是不论是2008年的F3DM绿混、其他品牌的EDU以及混动DCT都以实现相同的功能且表现更理想，目前的丰田没有任何技术储备可以与比亚迪抗衡，只能以“讲故事”的方式迷惑消费市场；然而随着消费者汽车知识水平的提升，这种假混动真燃油车很难再得到认可。

所以丰田必然要转型，而最好的机会和最成熟的平台只有比亚迪可选；这一轮所谓合作不如仍不如说是平台采购而已，只是附加条件一定是对比亚迪有利，两个品牌在全新领域不在同一等级，丰田以及其他品牌均无话语权。

以后会被更多的汽车品牌动力元上的标识会是【POWER BY BYD】，早就预言过比亚迪会成为供应商，所以丰田采购比亚迪并没有什么值得惊奇，只是对痴迷“丰田技术”的粉丝可能会是心里上的重击。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

今天，丰田和比亚迪、宁德时代展开电池领域的合作了，你怎么看？

随着电动汽车的增长势头迅猛，很多汽车厂商都开始研发电动力产品，然后电动力产品的基础就是蓄电设备。

现如今能让电池统一生产，专利技术水平不断提高，那就是合作共赢，将来在使用群体更换电池设备的时候也好把型号统一，尺寸统一，储电量统一提前做好工业标准。

然而电池的寿命需要更多的研发专业人员用心造福社会，造福未来才是真正发展的意义。

今天，丰田和比亚迪、宁德时代展开电池领域的合作了，你怎么看？

应该是丰田跪求与比亚迪和宁德时代合作。有能耐别找比亚迪和宁德啊！找松下和特斯拉去啊！

今天，丰田和比亚迪、宁德时代展开电池领域的合作了，你怎么看？

有很多真命题和伪命题，这是个真命题。表明了电新能源汽车的核心地位，没有之一，表明了战略产业发展的阶段性成果。市场上再多的东南西北方向的声音，都不能阻止产业发展的决心和中国核心企业的发展的决心，汽车，国民经济之重器，必须要雄起