国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？

最具发展潜力、能成为国际主流品牌之一的国产品牌排名：比亚迪、长城、吉利，仅论乘用车可以这样排名。

比亚迪位列第一没有争议，判断哪个车企最具发展潜力要看发展的方向指向哪里：在常规能源必然枯竭的当下，发展新型可再生能源是方向也是全球话题，而比亚迪不论在国际还是在国内都有决定领先地位，可以用两句话总结其特点。

• 在汽车制造领域比亚迪动力蓄电池造的最好。

• 在动力蓄电池领域比亚迪新能源汽车造的最棒。

电池是新能源发电推动普及的基础；电动混动汽车承载了电池的梯次利用；风电光电是取之不尽用之不竭的发电能源，而限制其发展速度的是储能电站直接制造的成本太高，因为里面也是一组组的电池。

于是比亚迪制造了新能源电动和混动汽车，将动力电池安装在汽车上创造一次价值，之后为车辆提供电芯的终身质保，在电池容量衰减内阻增大充放电能力下降后为车辆更换，看似淘汰下来的动力电池则被筛选后让大部分电池进入储能电站领域。

比亚迪利用电动汽车的销售反哺储能电站，再利用储电站发展能源行业，在这种循环之下比亚迪在汽车领域和能源领域都会有所建树，所以比亚迪汽车与汽车发力新能源汽车的车企不具可比性，企业发展的版图不在一个等级。

而且在动力电池有相当领先地位的前提下，其产品不仅有乘用汽车，商用车如重卡大巴特种用车也有相当高的市场占有率，其中大巴车出口全球五十余个地区作为公共交通工具使用，包括欧美日等经济发达地区。

其次还有云轨云巴等轨道交通，云轨在一带一路中也几乎成为名片，有意向采购的国家也是比较多的。以上就是比亚迪有发展潜力的原因，因为至少在国内比亚迪一定程度引领了行业发展。

长城汽车位居第二毫无争议，如果仅论出口量以及产品力，长城本应该在第一；不过长城汽车在新能源汽车转型中多少有些吃力，因为没有过多的技术积累。但在传统燃油车制造领域长城汽车有很大的影响力，从1998年长城皮卡出口海外，到今天的H6、H9出口中东和远东地区，在亚非拉美等地区基本都有长城皮卡和哈弗SUV的身影。

如果没有强大的产品力依靠低价是不会取得市场认可的，这点可以参考其他同样出口往这些地区的国产汽车，影响力远不如长城汽车大。

在国内汽车市场长城汽车也很强力，哈弗SUV以及风骏系列皮卡稳居两类车型的销冠；能热销的原因无非是亮点：价格合理、质量稳定。

不过在内燃机技术方面哈弗也有一定技术领先，4B15、4C20系列缸内直喷涡轮增压汽油机性能表现在国产一线水平，4D20柴油机仅为2.0T排量但有双涡轮技术能实现3.0T柴油机的扭矩，这些才是哈弗能够热销的原因。

在燃油车时代长城汽车有不可撼动的地位，而在新能源转型后长城总会有些危机，不过随着皮卡车的全面解禁倒计时、以及商转乘的可能性越来越大，一旦获得家用车定位长城会依靠混动皮卡再次问鼎。

吉利汽车没有以上两个国产汽车品牌更有对消费者的正确态度，三缸发动机以及其他各种简配行为令人难以接受，有些量产车甚至有些像合资的定位。不过也不能否认吉利也有一些优秀车型，而且在海外发展也是风生水起。

比如在大马收购宝腾推动东南亚市场的发展，吉利英伦在英国建厂生产Tx系列，路斯特也被吉利纳入名下，众所周知的沃尔沃轿车业务也被吉利掌控。

在这些品牌的渲染下吉利汽车不仅体现出了国际知名度，而且也确实有一定的实力；但是吉利有一点非常不应该，以英伦Tx5为例，作为插电式混动复古汽车其续航里程超过110公里，而在国内生产的吉利PHEV往往只有50多公里的续航，为什么优秀的产品和技术不用来面对自己的消费者呢？

要知道比亚迪和长城出口的汽车价格都要比内销的高，尤其是比亚迪的大巴出口国外要贵一两百万……吉利汽车侧重营销也一定会成功，但是不一定能够有良好的口碑。

不论如何自主品牌乘用车的三足，有90%以上的可能会是这三个品牌；商用车领域有一汽、重汽等，不过也要加上比亚迪了；谢谢邀请，以上是个人看法。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？

我还是认为奇瑞是第一的

国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？

我还是看好奇瑞，在国际上已经连续15年出口第一。

国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？

楼上的恰恰说反了，目前市值来说吉利第一。

排名吉利 比亚迪 长城。

吉利作为大集团是有希望的。

吉利得天独厚的资源太多，BYD喊破嗓子也就是广东乐意。毕竟是本地企业。

如果你关注新闻联播，你会发现早在几年前 吉利就去了白俄工业园入住了。

BYD是新能源卖的多，但是香港出租车业界退货你让王传福讲讲怎么回事？

新能源只是靠政策推广的车，勘探采油技术的升级已经将石油枯竭日期推后了两百年。

美国车企有特斯拉也有5.7L V8。

长城VS吉利

澳洲的长城卖的并不算好，因为土澳诞生了ARB套件的这种地方，只能靠实力讲话。

在国人喜爱的配置VS 越野真实战斗力面前 土澳选择很明显。但是在俄罗斯，这种油价便宜的地方 作为一台纯城市用车还行。不过和吉利的布局来说差的太多，李书福这个顺风顺水的地方太多了。

吉利的现状是有奔驰的持股，收购了莲花汽车股份 收购沃尔沃乘用车，你说这么多技术在这呢。或许将来收购捷豹路虎的长城会有几率超越BYD吧。目前BYD的高端化没看出来是怎么做的。

不过BYD在自主设计方面请了外国的设计师确实产品颜值惊人。

国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？

从目前自主品牌的发展态势上来看，诸如吉利，长城，比亚迪，奇瑞这些品牌俨然已经成功晋级到，一线品牌的发展阵营。而很多消费者在选择国产品牌时，往往也会将这些品牌作为优先参考的对象。相对客观的来说，这些品牌都有可能成功晋级为国际主流品牌，只要不在集团发展战略上出现重大失误的话，显然只是时间问题而已。那么我们今天就来聊一聊，关于这几家国内主流的这种品牌车企，在成为国际主流品牌之前自身所论坛的潜力。

一、综合实力最强的奇瑞

在自主品牌阵营中，奇瑞的技术研发能力应该算是最强的。其自主研发的第3代1.6TGDI发动机，功率和参数扭矩都非常亮眼，而且使用了很多当前主流的先进技术，基本上已经将绝大多数国产品牌抛在身后。这种成功的背后主要还是依赖于奇瑞对于动力总成等汽车核心部件的研发力度。不过很多人可能认为，奇瑞按照目前的市场容量应该达不到自主品牌一线的高度，这个我是认可的。主要可能还是因为奇瑞自带的国企属性，在产品车型的推广营销力度上，可能没有对手来得那么全面。

二、产品布局错位的长城

长城早期专注于皮卡车型而后涉及了轿车和SUV领域。但是显然在轿车领域完全宣告失败，这些年来只能依靠H6这样一个爆款车型来争夺市场份额，此后全面进军SUV市场而放弃了轿车市场的投入。不管是哈弗品牌还是WEY，可供的选择，除了SUV还是SUV。诚然，纯粹的做一个只专注于SUV的品牌，也是一个选择。不过，纵观全球众多的汽车品牌，真正能够专注SUV, 而获得市场巨大认可的，并不多。即便是Jeep、路虎一类，现在也是过得凄凄惨惨。

三、新能源技术的比亚迪

比亚迪近几年看着好像卖得非常好，实际上其实核心发展力，还在于拥有目前自主品牌，最成熟的新能源技术。很多人总是习惯性的拿着比亚迪的技术和特斯拉对比，这虽然有点不公平，但是可见比亚迪新能源技术在消费者心中的地位。不过，虽然特斯拉的新能源技术，领先于比亚迪，但是不可否认比亚迪拥有着一条龙的供给方式完全有可能让他在未来发展的路上超越特斯拉。

四、市场销量第一的吉利

虽然吉利现在的市场销量位居自主品牌第1位，但是我们还是需要看到，其背后存在着非常多的潜在问题。首先就是营销力度，很多人会觉得吉利能够卖的这么好，主要还是因为营销做的好，这种印象一旦固定，对于吉利品牌的发展是非常不利的。另外就是借力沃尔沃，通过收购沃尔沃，将其技术直接拿过来用。这也不是不可以，毕竟能够提供豪华品牌的技术，慢着，自主品牌的价，对消费者来说有利无弊。但是要看到消费者对于吉利品牌自身的技术能力不太认可。

当前国内自主品牌崛起，对于国人来说无疑是非常骄傲的事情，这种局面非常像当初日本汽车工业发展的场景，众多车企一同发力共同走向全球。不过如果想达到和日系车企一样的效果，恐怕还需要国内这些车企，互相携手，共同努力，相互扶持。

国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？

吉利四处开花，前景不会太好。别学四爪鱼！