三菱终于豁出去了，起步价12万，后排大完胜途观，为何销量惨淡？
有这种思路不是三菱豁的出去，是“精”于日系车的消费者豁的出去，现在的三菱还有什么？
12万起步SUV指奕歌吗？如果是的话准确的描述应该是：12.98万起售的手动版，仅论品质价格很高，原因如下。
①·车身尺寸4405*1805*1685、轴距2670mm，这一尺寸在紧凑级SUV里是偏小一些的，后排能够空间大的前提是前排座椅尽量靠前，这种小车谈什么空间呢？悬架结构为前麦弗逊、后多连杆，横置发动机前置前驱，标准代步车。发动机用1.5T混合喷射技术的增压机，技术确实有升级，不过最大功率125kw、峰值扭矩250N·m（2000-3500转）的参数中规中矩，与6挡手动变速箱匹配、整备质量不过1453KG也才勉强破十秒，性能一般。
重点：12.98万的奕歌安全配置只有前排两枚气囊，而且没有ESP车身稳定控制系统， 同价位还有哪台车能把主动安全配置简配到这种程度？三菱也确实豁的出去，总是想把狗屎当做狗头金卖。
②·自动版起售价直接升高到14.58万，配置升级到全车气囊并加入ESP这是应该的，没有任何值得称赞的点。而价格比手动挡高出很多，变速箱还是在用低端的CVT，这种糟心的变速箱总是要考虑低温保护费油积碳、高温保护动力下滑、带轮钢带不耐磨的问题，同价位除了日系车以外的品牌基本以AT为主，当然还是有少数合资品牌用干式双离合，但是优秀的变速箱还是有很多可选的。
重点：三菱使用的CVT为Jatco供应，也就是大名鼎鼎的捷科特；这一品牌的AT可圈可点，但是CVT变速箱是最低水平，不论雷诺日产还是三菱的量产车使用，新型的CVT8都存在严重顿挫异响和磨损问题，这是一台非常糟糕的变速箱。
③·旗舰版四驱指导价18.58万，四驱结构没有用欧蓝德使用的轿车专用S-Awc四驱系统，而是减少了前桥限滑差速器、只有一组限滑差速器分动的普通适时四驱，这是一套连交叉轴都不过去的城市代步四驱。
在燃油车里要面对1.3T+9AT峰值扭矩达到270N·m的指南者，同样的四驱系统单轮脱困轻轻松松；同价位看一看宋Dm的全时四驱，后桥有差速锁、前轮电子限滑而且也是城市SUV，越野脱困基本在专业组的入门级，而且都不用考虑越野时变速箱用不起，哪台不比奕歌理想？
还有一点比较重要的是三菱、日产、雷诺三大品牌均存在排放造假、油耗造假、钢材造假、轮胎补强剂造假的问题，虽然曝光问题主要是在其本土市场，但是其他地区又能有高标准？
如果排放存在问题，后期检测越来越严格会不会影响用车成本；三菱被日产收购、日产由雷诺控制，这三个品牌确实豁的出去，建议同系统对比，扩大范围是自取其辱。
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