公司加班开车给补助，新能源汽车比燃油车补贴少一半，合理吗？

新能源汽车的“退补”影响这么大吗？

企业的工作制度合理与否外人无法评说，只是区别对于新能源汽车的驾驶员多少有些不合理，可以适当缩减但不应该比例如此大；至于缩减补贴标准的理由应该有两点，不能说完全不合理。

①·驾驶新能源汽车的工作强度小一些，不论是直驱还是集成电机整体桥的电动大巴，其变速箱或是减速器或是AMT，总之是自动挡。驾驶自动挡营运车辆的强度确实更小，没有频繁的离合换挡动作不会那么累。大巴车驾驶体验很少但是体验真不怎么样，尤其是车况并不是很理想的公交车，燃油动力MT大巴理所应当得到更高的薪资。

②·新能源汽车的补贴已经在完全退出的边缘，大巴车使用的磷酸铁锂电池因能量密度较低，要面对的压力会乘用车更大。早期以送车或租车刷里程拿补贴的方式也已经被否定，这类车企要面对的已经不是发展的问题，补贴以不合理的方式获取总要以合理的方式归还；而剩下以技术和品质体现实用性的电动大巴，这类车的指导价是很夸张的。

公交公司是自负盈亏的企业单位，在购车环节面对巨大的压力只能一定程度的从其他方面压缩；公交车司机的收入远没有一般人想象的如此高，这也是公交司机以女司机居多，更能吃苦的男性司机大多都去从事长途客货车营运了。（最美公交女司机）

综合这两点因素新能源电动公交车的驾驶补贴确实会少一些，燃油车驾驶员付出的更多自然回报更多；不过这种不对等也不会持续很长时间，全国各地都在努力推广常规能源公交车的转型，新能源电动以及增程式混动公交车占比已经超过1/3，后期会以更快的速度替换，因交通部的目标是让这类车两年翻一番，所以最终得到的待遇还会是相同的。

看远的看待技术转型应该能够得出问题的答案，如果对目前的标准有异议可以尝试申请调岗，一份付出一分收获，不怕辛苦就去驾驶燃油手动吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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他只是个工具，根据工具的消耗情况来补贴，没问题的

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如果你有私人充电桩就不亏，私人桩一度电5毛，开车成本每公里1毛多，燃油车就是油耗低一公里也要5毛，这样算肯定是不亏还有的赚。但是要没有私人充电桩就麻烦了，外面充电1度1块多，有的停车场还要停车费，这样每公里成本就会到3毛多，差不多就是燃油车的一半，可能还差点。所以要不然家里层数低飞线充电，要不然晚上低谷外面充电，可以弥补一部分成本。

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不合理，还有车损呢

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燃油汽车和新能源汽车制造，加班补贴问题是否合理，得从公司经营效益方面和公司决策去分析：

第一：先说一下燃油车，首先公司先是制造传统的燃油车，新能源汽车是后面新启动的，肯定是燃油车制造在先。那么燃油车的工资计算应该也是成熟的了，没什么异议了，有可能就是工时乘以工时系数，例如月度600个工时，工时系数是10元，那么月工资就是6000元。这个是传统燃油车公司经营效益能够给得出的工时系数为10元，也是公司能够担负得起的。

第二：再来说说新能源汽车，新能源汽车是新项目，目前处于起步阶段，前期各种费用的投入非常高，其中一项就是制造人工费用，也就是工人的收入，但是整个新能源汽车制造在还没有盈利前都是亏本的。那么对于公司经营者来说就得考虑如何降低成本费用的支出了，这里就会考虑人工费用，因为人工费用是最容易控制的，那么就从工时系数上考虑，两种汽车制造劳动强度、作业人数是否一样。这里看起来是新能源汽车制造强度低一些，工时系数就会给少一些，例如工时系数给8元，600个工时月薪就是4800元。因此两种车同工时不同工资就是这样产生的。

第三：做为公司的员工，有可能是都得同时做两种汽车的制造，那么收入上有对比，就会觉得不合理。但是如果理解公司的经营需要这样给工时系数的话，再理解同做一个小时的劳动负荷不一样的话，作业者就会觉得合理。那么如果要想两种汽车制造收入合理就得同时产生良好的经营效益，公司经营者才会考虑拉平工时系数。

朋友们，你觉得呢？

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往高点算，就算你一公里3毛钱，一百公里估计30元！燃油车咱就低调点按照92号汽油算，百公里取油耗8l，凑个整数，燃油车预估56，当然这都是预估，至于你的百公里电费你是知道的，燃油车其实你也能预估，如果按照我的这个算法，给你一半补贴确实有点亏，不过这只是推测算法，具体的只有你自己知道了！