为什么suv悬挂比轿车硬？
与问题描述相反：SUV的悬架往往比轿车软，包括MPV、 VAN等高重心的车辆也是如此。
轿车不论前驱、后驱还是四驱，悬架调教都倾向与操控；对操控要求高首先要有比较强的悬架支撑性，从悬架刚度到减震器、再到螺旋弹簧，其共同特点是【硬】。越高级的性能车底盘的感觉越硬，硬到极限过弯时车身姿态的变化是微乎其微的，驾乘人员的姿态完全依靠主观的调整，驾驶这种车总会感觉到腰部很吃力。
悬架过沟沟坎坎包括减速带也非常干脆，基本是通过之后车身瞬间的起伏后则会恢复正常行程；所以轿车往往不会有特别理想的滤震能力，而之所以能感觉到舒适，原因是座椅布局合理、坐姿更加舒适，并不是悬架本身的舒适性有多高。
当然一些主打舒适的豪华级商务型轿车例外，比如悬架软硬可调或者使用电磁悬架的车总是很理想的，但这类车针对性很强不是“家常菜”。
而SUV、MPV等车的悬架往往偏软，驾驶体验在经过一个减速带之后基本是【一晃三摇】，尺寸越大这种体验越明显，感觉就像是在开船。
之所以这样设计原因在于车型定位，需要一定越野能力的SUV不能把悬架调教过硬，否则在起伏路面起不到有效压缩行程的效果，过硬的弹簧会直接把车身顶歪，这不就成了非独立悬架了吗？
所以绝大部分SUV的悬架都是偏软的，至于在过弯时因悬架软导致车身侧倾大，这也是必然会出现的问题，但重心如此高的SUV又有多少车主会去高速过弯？如果很少的话，这就是因车型不同而进行的特别调教了，SUV不适合公路竞技。
MPV悬架软的原因完全是倾向于舒适，滤震效果的加强能然车内的噪音更小，经过坑坑洼洼的路面是只是悬架压缩但车身姿态没有明显变化，这样的设计等于用足够软的弹簧以及足够大的压缩行程两点，实现了类似于电磁悬架的状态，当然效果并不会那么夸张，至于侧倾更大则需要驾驶技术补偿了。
乘用车悬架特点的排名应该是这样的
普通车型“硬排名”：跑车＞轿车＞SUV＞MPV
特殊车型“硬排名”：ORV＞Pick UP＞轻客＞微面
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为什么suv悬挂比轿车硬？
这个问题不具有代表性。
某些低端SUV，为了节约成本，后轮不是独立悬挂的，这个悬挂的软硬还和调教的水平有关，如果车型设计时偏向于运动，悬挂系统会调教的稍硬一下，有的轿车悬挂也很硬的。
SUV车身高大，底盘悬挂硬一些可以更好的避免转弯时侧倾。
悬挂软硬主要看车型的定位，材料成本，悬挂结构，调教水平等等一系列因素！
单纯而又笼统的说SUV比轿车悬挂偏硬太过于片面了！
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