2019款名爵6的出现是否代表着紧凑型轿跑市场的重新洗牌？

2019款名爵6燃油版没有本质变化，混动版有一定升级，这台车无力改变紧凑级轿跑SUV的市场格局，甚至不能改变这个的低迷销量。名爵在上汽旗下无法重现当年的辉煌，至少按照这台车的真实水平可以做出这一的定论。

名爵6的优点不得不提的是高颜值，掀背式造型独树一帜很有吸引力，饱满的C柱设计感、流畅的尾门线条过渡、修长车身加上细节的精致点缀，这台车从外在很难挑出问题。悬架为前麦弗逊、后多连杆式式结构独立悬架，虽然是前置前驱但也有些不错的操控感，这些都是优点。

发动机使用1.5T-15E4E型号的缸内直喷增压机，几乎完整的照搬通用别克LFV发动机的技术差有稳定的质量表现，MG6整备质量不过1300~1335KG，发动机【最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300转）】，合理的动力与合理的整备质量匹配出126.6~130Hp/T的推重比。

手动版用6MT组合能够在8秒内破百，这一成绩确实相当不错，不过入门级8万预算可以选择到同样的运动型国产轿车，指导价9.68-10.98万的MG6·MT没有改变什么格局。

缺点：自动版变速箱使用干式双离合，对于一台汽车而言这是致命的缺点。

自动变速箱全面型当属AT，运动型无疑选择湿式双离合（DCT），之后才是其他类型；而干式双离合排量最低原因在于质量不稳定，因DCT两组离合器控制两根输出轴实现高频率半联动交叉式换挡，换挡效率虽然高但是半联动频率同样高，所谓半联动只是动盘与静盘的滑动摩擦，转速不一致则等于打磨。

而干式离合器没有润滑则会被快速磨损，磨损过程中会聚积大量的热，温度超过200摄氏度离合器会受到不可逆的损伤，这是干式双离合器自动变速箱无法改变的缺陷。而MG6使用的DCT可承受的最大输出扭矩又仅有250N·m，发动机峰值扭矩也是250N·m，没有一点余量的匹配离合器真的可靠吗？

所以燃油版的名爵6只有手动版比较吸引人，自动版本身就是个大大的问号，指导价10.98-14.98万价格也不低；同样的价格无非只能与菲斯塔、思域这种问题车一较高下，仅对比性能和操控同价位秦ProDm插电混动超能版不能避而不谈，因为破百能够做到5.9秒，而且湿式双离合还有BSG的辅助，顿挫感都会消失，MG6有什么实力改变格局呢？

外在的优点与燃油版相同不再赘述，主要优点是发动机从老款的1.0T三缸升级为1.5T四缸机，作为不够纯粹的REEV增程式混动汽车，内燃机仍需要在加速过程中辅助输出动力，所以1.5T一定比1.0T三缸更理想。

缺点：悬架使用后扭力梁，这种明显的降级行为是不可取的；其次混动系统仍是使用10年前的竞品淘汰的绿混技术，这种高度集成的增程式变速箱并不是很理想，电动机控制一个离合器以一个齿轮比输出动力可以接受，因电动机相比内燃机是无振动无噪音的，所以可以高转速运行且相当于无级变速箱。

而发动机和发电机也控制一个离合器、以一个齿轮比输出动力，这种设计很显然是不合理的，因为内燃机依靠转速调整输出动力，高转速等于大扭矩高功率输出，想要动力NVH则无法控制。

所以EDU这台混动变速箱即使模仿出10AT也不够理想，增程式电动汽车应该使用独立大功率驱动电机，增程器与驱动电机分离才能实现高性能。名爵6的混动版只是一种低制造成本的过渡机型，进步的空间还是很大的；以15.98-18.68万的指导价而言，目前也不具备改变新能源汽车领域结构的能力。

升级变速箱、升级悬架、降低售价，三点少一点名爵6都不能成功。

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2019款名爵6的出现是否代表着紧凑型轿跑市场的重新洗牌？

委婉说，名爵新出这款车，估计还是没法挽回颓势

2019款名爵6的出现是否代表着紧凑型轿跑市场的重新洗牌？

在这有几个问题想问问楼上天和，身为汽车领域“专家”，带的这波节奏真是欺负别人不懂啊。

问题 1：你说1.0T升级1.5T，那就指的是第二代EDU，但你用的结构图明明是是第一代技术，这不是前后矛盾吗？你真的懂原理吗？打你自己脸么？

问题 2：你文章说模拟10AT, 那为什么要模拟10AT，其价值在哪儿？是燃油机变速还是电动机变速？还是两者一起变速？你说明白了吗？你就一棍子打死说不行？请你回答其中意义。

问题 3：第一张图发动机和电动机是串联的，而第二张图发动机和电动机没有关联起来，又是个前后矛盾，你到底想说哪一辆车？请问你想解释什么呢？

↑串联

↑并联

问题 4：第一张第一代技术的结构图中，ISG的功能是既作为电动机，也作为发电机；第二张图中只有发电机，那我问你作为电动机的功能是被你自己阉了么！还是你一知半解，踹明白装糊涂？

2019款名爵6的出现是否代表着紧凑型轿跑市场的重新洗牌？

DCT不换再怎么堆配置也是没有用的