斯柯达，柯迪亚克GT这车怎么样？

斯柯达柯迪亚克GT是一台没有什么跑味的低价轿跑SUV，忠爱COUPE不如考虑国产车，需要七座SUV柯迪亚克普通版在20级才值得考虑。

柯迪亚克是斯柯达版的途观L，七座和更低的价格加上大众系的品牌溢价才能体现价值，GT版真的很一般，简单了解一下吧。

GT车身尺寸4634*1883*1649、轴距2791mm，尺寸充其量属于A+级SUV即使轴距很长；由于溜背的造型明显压缩了后备箱储物空间，后排座椅能前翻但有超过30°的倾角，这台车的扩展实用性不够理想。

发动机有两个版本，分别为：

①小排量1.4T-EA211平台涡轮增压发动机，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），这么小的发动机用在一台中型轿跑SUV上是很尴尬的，而且变速箱还是DQ200-7挡干式双离合，要动力没有动力、要品质没品质，这一半指导价18.19-18.34万即使能优惠1.5万左右也值得考虑。

②大排量2.0T-EA888平台又分为330Tsi和380Tsi两个版本，低功率版只有两驱不过变速箱升级为湿式七档，然而这一版本的百公里加速也只是在9秒左右，指导价19.19-22.84万性能和性价比均不如15万左右的国产同类型SUV。

高功率2.0T均为四驱，最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（1500-4400转），变速箱同样匹配湿式，这一组合的官测破百成绩为7.5秒，实际作弊测试能够快一些但其他车辆以同样的方式也做得到，作为“轿跑”SUV这一性能显然是很一般的，因为消费级售价不足15万的轿跑SUV也有破百在7.5秒的选择，而这380Tsi版本的GT指导价高达23.69-28.84万。

同样的价格只追求性能的话燃油车只能排在第二阵营，插电混动的唐Dm能够突破4.5秒破百，为柯迪亚克GT刷爆ECU也达不到这一水平。

所以选择柯迪亚克还是建议考虑普通版，全系2.0T涡轮增压发动机与湿式双离合的组合质量更稳定，指导价18.69-26.84万优惠2.5万左右，在20万级又是尺寸偏大的合资七座SUV，性能虽然也不算强劲但相比同价位七座车还是有一定优势的。

离开这些选车标准柯迪亚克不值得考虑，有七座需求的话考虑普通版；至于质量方面这台车的两大总成质量足够稳定，不过双离合变速箱即使是湿式但在低速拥堵时还会有些概率性顿挫出现；噪音控制水平比较高，120km/h巡航能控制在70DB以下；至于售后的技术水平各地差异较大，不过因为销量低迷服务态度倒是可以接受，如要选择建议考虑普通版吧。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

斯柯达，柯迪亚克GT这车怎么样？

不请自答！

GT一词来源于拉丁语的Gran Turismo,意译为“盛大的旅行”，最初的GT车型更多的是指那些适合长途旅行的性能跑车，例如：野马GT，欧陆GT等车型，不过，随着汽车文化的不断发展，SUV车型也开始衍生出了GT车型，柯迪亚克GT就是其中一员。

既然是GT车型，在动力、外观以及舒适性上都要表现的更好，在这个价位区间，柯迪亚克GT做的确实不错，还是值得推荐的。

先来看看外观部分。

毕竟是柯迪亚克的衍生车型，在前脸部分和普通版柯迪亚克有很高的相似度，只是在中网部分做了些调整。溜背设计从C柱部分开始大幅度向下延伸，慢慢的向车尾收紧。整体感觉非常紧凑、动感，拥有动感的视觉效果的同时还保证了车内空间的实用性。

由于溜背设计幅度并不是很大，并且采用了挖空设计，保留了不错的头部空间，他的后排空间和普通版柯迪亚克车型相差不大。

柯迪亚克GT是斯柯达旗下第一款采用10.25英寸的全液晶仪表的车型，为整个驾驶舱营造了很强的科技感。显示画面很清晰，可根据不同的驾驶模式，切换不同主题。它还可以像手机一样根据光线强度主动调节亮度，非常实用。

这辆车的动力参数，最低配车型搭载的是1.4T发动机，其余车型搭载的是2.0T高低功率两款发动机。传动系统 均为7速湿式双离合变速箱

动力上，1.4T车型的动力表现并不是很强劲，仅仅满足代步，如果对动力有要求的话建议购买2.0T车型。柯迪亚克GT上的 这套动力总成已经被大众调教的相当成熟，运动性能毋庸置疑，大家担心的双离合顿挫情况也很少出现。另外底盘悬架上还是一贯的德系车的味道，很厚重有质感，整体调教偏向舒适。

总结：这辆车的售价为18.99-26.99万，在这个价格区间可以选择的合资轿跑SUV少之又少，柯迪亚克GT不论在外形、空间还是动力上都已经能够满足现在年轻消费者的需求了。可能在品牌力上稍差一些，不过他毕竟还是辆大众车，所以性价比还是很高的，值得入手。

斯柯达，柯迪亚克GT这车怎么样？

1.8T版本现在性价比很高，科迪亚克GT除了外观好看以外，空间明显变小且动力也没什提升！

斯柯达，柯迪亚克GT这车怎么样？

几乎是一瞬间，所有车企都不约而同的向轿跑式SUV领域进发。年轻一代的消费者逐渐成为主力，但他们对自我个性表达和设计上的追求不代表对空间就可以放弃。柯迪亚克GT相比其他以年轻为主导的SUV产品，最大优势在它的产品底子。

傍着大众在技术力上的强势靠山，柯迪亚克GT除了入门级的1.4T动力外，其余版本都搭载第三代EA888 2.0T发动机，具备混合喷射、集成式排气歧管等先进技术，无论是经济性、可靠性以及排放等方面均有大幅提升，1500-4000转区间可输出最大320N·m扭矩，唯一缺憾是只能适配95号汽油。

源自大众MQB平台，柯迪亚克2791mm轴距为良好的空间表现打下基础，除了因为车身刚性和底盘布局需求不得不高高凸起的中央地台，柯迪亚克GT的空间足以轻松应对5员满载的乘坐需求。因为造型后备箱的容积相比柯迪亚克少了近43升，但后排座椅依旧支持倾倒，后备箱空间拓展能力并没有打折。

以示GT之名，柯迪亚克配备了包裹性、视觉冲击感更强的一体式运动座椅。除了最低配外，330TSI起标配支持多功能、多种UI风格显示的10.25英寸全液晶仪表、全景天窗，而对于支持Carplay和carlife的8英寸大屏则为全系标配。考虑到280TSI和330TSI的价差，1万的指导价差不仅能得到技术力、动力更好的发动机，还能获得更为丰富的配置基础，显然330TSI更值得购买。（亚夫）

斯柯达，柯迪亚克GT这车怎么样？

柯迪亚克GT版本是一款兼顾颜值和实用的轿跑SUV，外观上跟普通版本有着明显的区别，如果仔细看柯迪亚克GT的前脸，你会发现它的进气格栅下方的空隙要比普通版本更大，两侧还加入了导流口的设计，比普通版本要更加的动感。侧身变化更为明显，溜背造型让它停在街上成为当之无愧的焦点，它从B柱开始线条下滑，到D柱角度变大，层次感十分分明，不像一些打着溜背轿跑之名的车型一样设计的不伦不类。如果侧身让你觉得好看，那么车尾就能用惊艳两个词来形容了，细长的尾灯看起来很有精神气，加上两个大口径的双边排气筒让它显得很有战斗气息。尾部还采用了较大的GT标识，让人一眼就能看到这是一款GT版本的柯迪亚克。

或许很多人都会说溜背造型的SUV都跟实用不搭边，确实，不少溜背SUV因为造型的原因导致后排空间很低矮，但是这种情况在柯迪亚克GT上却不会发生。柯迪亚克GT定位于中型SUV，轴距为2791mm，这样的轴距在同级别中可以说是很强的存在，所以第二排空间完全不用担心，更何况，第二排座椅头部还进行了掏空处理，头部不会有压抑的情况出现。车内采用的是和赛车完全一样的运动座椅，不论是包裹性还是舒适性都能让人十分满意。

内饰部分看似中规中矩，但是细节方面还是做的很不错的，比如2.0T车型都标配了10.25英寸的全液晶仪表盘，中控大屏上的导航可以投到仪表盘上，不仅降低了驾驶员转移注意力的时间，还在一定程度上提升了行车的安全性，实用性非常强。中控大屏设置了车联网功能，UI界面逻辑性可圈可点，支持在线导航，在线媒体等共功能，甚至还能和手机互联，为人们带去更好的驾乘体验。

既然被称为GT车型，那么它的性能上就不会让大家失望，虽然跟柯迪亚克使用的动力相同，都是1.4T和2.0T高低不同功率的发动机，最大马力能达到220Ps，动力一点也不含糊。特别是2.0T高功率版本，在S挡模式下为你带去了超强的动力，它会给你一种你正在开赛车的感觉，实际加速6.5秒的成绩足以让你在红绿灯起步的时候将别的车甩在身后。值得一提的是，7速DSG变速箱在这款车上也进行了优化，逻辑性明显比之前的变速箱提升很多，低速顿挫感减轻了很多，甚至不仔细去体验，压根感受不到之前的闯动感。1.4T和2.0T低功率版本在大众途观上也有搭载，如果对动力要求没有那么高，那么这两款发动机的动力足够使用了。另外，柯迪亚克GT还有四驱版本，不管是高速还是烂路行走，它都能更加稳定，给你一定的驾驶信心。

综合来看，柯迪亚克GT不管是颜值还是实用性方面都不错，现在购买还有5成首付，3年0利率的金融政策，置换补贴最高也能达到8000元，日供70元就能拿下这样一辆GT版本的中型SUV，我个人觉得还是很值的。

斯柯达，柯迪亚克GT这车怎么样？

去试驾过，车是真不错，虽说名字带GT，但就是个家用车，赛车座椅，看个人爱好，反正我不是很喜欢，太紧了，液晶仪表盘挺好用，其他的内饰部分中规中矩，坐进去一看就是标准的大众内饰，外观有个溜背的造型，但后排空间很大，但也是因为这个溜背，后备箱比起普通版柯迪亚克高度受限，总体来说不错，如果5年内不考虑卖，也不用太考虑品牌保值率