到底是电动汽车污染严重，还是烧油汽车污染严重？

「电动汽车&燃油汽车」哪种污染更严重-答案并无争议·前者一定更低

内容概述：

1. 电瓶电池概念差异
2. 电驱系统维保项目
3. 燃油汽车维保项目
4. 排放区域重要差异
5. 电力结构未来预测

关于电动汽车是否环保的质疑声不绝于耳，除两类车型的业内竞争的引导性“质疑”以外，更多是基于铅酸电瓶导致的铅污染引发的思考。不能否认保有量巨大的两轮电车使用的电瓶，以铅与硫酸溶液为核心的结构，在使用过程中势必造成污染问题，而且是难以做到绝对无死角控制的。

原因在于电瓶的制造与回收的技术门槛极低，尤其是回收电瓶提炼铅几乎没有什么技术难度；于是一度出现过小作坊将电瓶随意拆解，将含有过量铅元素的废水随意排放，从而造成水污染和土壤污染的案例。虽然现阶段的管理已经非常严格，但仍旧不能排除有此类情况的存在，但是电动汽车是不用这种化学电源的哦。

【电池·化学电源】的类型有很多种，其中铅酸电瓶是曾经制造成本最低，但综合性能也是最差的选项。此类电池的能量密度很低，说白了就是质量会很大但是“电容量”却很小，汽车是无法使用这种电池作为「动力电池」的，那么汽车选择的是哪些呢？

• 镍钴锰
• 镍钴铝
• 钛酸锰
• 磷酸铁锂
• 等

这些电池无一使用与铅元素概念相同的重金属，其中作为主力的镍钴类三元锂与磷酸铁锂更可以这样评价，所以在材料方面已经做到了大幅提升。

「电解液」成分也与电瓶的硫酸铅溶液完全不同，类型有氟锂盐和六氟磷酸锂等等；其中成分包括碳酸二乙酯、碳酸丙烯酯等，不过主要应用的似乎是无毒性与环保性能优异的碳酸二甲酯。

当然具体的配方是绝对保密的，因为这里涉及到行业尖端技术和巨大的商业价值；但可以确定的是未来作为主流的磷酸铁锂是足够环保的，曾经出现过工程师直接饮用电解液，以说明电池环保性的案例。所以电瓶和汽车使用的锂电池是不能相提并论的，电动车之所以没有被认定为“新能源两轮车”，其中很大的因素正是电瓶的问题；不过铁锂电池的制造成本在逐渐重合铅酸电瓶，未来两轮车也可能会成为发展风向。

电动汽车在电池无需考虑污染问题之后，剩余的核心总成就更加环保了。因为电动机是无需保养的，这种依靠电磁场转化驱动力，定子转子没有物理接触的高效率发动机，运行中不用考虑磨损与润滑问题；与其匹配的减速器基本也是终身免维护，动力传动系统不仅能减少排放且实实在在的省钱了。

存在的消耗油液主要为防冻冷却液和制动液，但老司机都知道这两种油液的更换周期是非常长的；这也是某些车企会为电动汽车提供终身质保的原因，因为并没有很高的成本。

重点：燃油动力汽车项目很多。

1：内燃式热机需要定期更换机油与机滤，用量最大的半合成与矿物机油，平均更换周期仅为5000公里，全合成机油也不过一万公里就要更换；机油废液的处理会产生二次污染，部分使用废机油提炼其他油液的作坊，产生的额排放其实也是很高的。

同时内燃机更换防冻冷却液的频率也会更高，因为这种机器运行中的温度很高，冷却液的挥发速度与性能衰减速度都会比较快。而电动汽车的冷却液主要是为电池组进行温控，并且提供暖风，性能的衰减速度显然要慢得多。

2：燃油汽车的变速箱油更换周期也要短一些，电车减速器普遍只有一组齿轮，而传统的MT/AT/DCT等类型的变速箱有非常复杂的齿轮组，同时油液还要作为迫力油在电磁阀中运行。

所以传统汽车的动力传动系统都在不停的制造废液，而电动汽车却没有这些问题；所以分析哪种车辆更加环保，一定要精确到所有核心总成的特点，单纯讨论某一项都是毫无意义与参考价值的。

燃油动力汽车遍布各个角落，启动后随即会产生上百种排放物，主要成分以以下三种为主。

• 氮氧化物-NOx
• 一氧化碳-CO
• 碳氢化合物-HC

三类物质主要为促进PH偏酸性的雨水的产生，以气溶胶形态悬浮于空气中被吸入；前者会对土壤和植物产生较为严重的影响，剩余部分会有致“癌”与其他问题的问题；如果在综合颗粒物的话，汽车尾气已经成为全球性话题。

重点：欧美地区早在上世纪下半叶就已经开始制定汽车制造排放标准，由于内燃机在运行中会快速的出现工况变差的问题，所以在车辆检测方面也非常严格。

比如德国严格的车辆检测导致车辆的平均使用寿命只是6/8年，而且每次检测的费用都要500欧元左右；而日本的燃油汽车检测更是有100余项，夸张的检测导致大部分超过八年的车辆残值几乎为零，车辆的使用周期也是非常短的。这就是燃油汽车带来的问题，国内汽车保有量几乎达到3亿左右，其中绝大多数以燃油汽车为主，数以亿吨计的尾气能不进行控制吗？

电动汽车存在排放吗？

• 用户终端-零排放
• 电能制造-存在排放

电动汽车使用的电不能排除是包括火电的，而火力发电自然也会存在排放。不过排放控制的标准远比燃油汽车更加严格，目前再也找不到没有装备脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机的火电站，看看烟囱上的PM2.5检测设备也能感受到要求的升级。

曾经在火电站周围每隔一段时间，院子里都会飘着一层白色烟尘；但是近些年已经看不到了，所以火电也是在进步的。而且最重要的是火电站均在远离居住区域的位置，这就等于把汽车的尾气集中处理了，说白了就是随地大小便和去公共厕所的区别，哪种更环保难道有争议吗？

优点：电动汽车绝大多数车辆都是在夜间充电，这对于均衡「峰谷电耗」是很有价值的；新能源发电中的核电与风电等类目，其特点是恒定发电或夜间发电量更大，但是夜间的民用电耗与工业用电都要低很多，所以才会出现很多“弃电”。

电动汽车的出现大量消耗了弃电，要知道PHEV插电混动车辆也有10/25kwh区间的电池组，电动汽车充电一次可以消耗最高数百kwh的电能。不过解决弃电问题还不是电动汽车最大的价值，解决储能问题更重要。

• 铅酸电瓶 ×
• 镍钴锰 √
• 磷酸铁锂 √

铅酸电瓶被车辆淘汰后就算报废了，因为严重的极板硫化与电解液比例的改变，决定了此类电瓶没有二次制造的价值。但是镍钴类三元锂的制造成本很高，电池是可以二次制造的——不过在重新制造之前，这些被汽车淘汰的电池仍具备「储能电池」的使用价值。

以镍钴锰为主的三元锂电池，在分拣测试出大量合格电池后，这些电池将会被送到新能源发电领域，作为均衡峰谷电耗的储电电站的核心使用接近30年左右。而磷酸铁锂电池可以使用到接近50年，重点是最终结束后可以实现超过95%的再制造，在【溯源平台】的严格管理之中，电动汽车真的做到环保了。

总结：从技术角度分析电动汽车，其实所有的置疑都有客观存在的事实可以将其否定；但仍旧不能说电动汽车绝对无污染，因为任何谈及“绝对”的概念都是反科学的；这种技术能够做到的额是以燃油汽车为参考，实现各类排放概念的超大比例降低，这就是算非常难得了。

目前电池制造成本与续航问题的技术已经突破，只待磷酸铁锂电池开始普及之后，可以说两轮电动车都将会成为新能源车型。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

到底是电动汽车污染严重，还是烧油汽车污染严重？

汽车的这个两种动力方式，用一个成语比喻比较贴切：换汤不换药。无论是电动汽车还是烧油汽车，其污染均来自现代发动机技术的严重技术缺陷，所不同是，电动汽车是把污染源转移到了发电厂，而烧油汽车是直接排放污染。

现代发动机技术分为两大类：往复活塞式发动机，如柴油机和汽油机等；轴流式的透平发动机，如蒸汽轮机、燃气轮机等。

往复活塞式发动机的技术失败在于：从结构力学原理角度分析，活塞的往复直线运动、连杆的往复摆动以及曲轴的非点对称结构等都不符合牛顿第一定律的匀速运动原则；从热力学的角度分析，这类发动机只能利用烧油或烧气所形成的高温燃气作为动力源，这就是污染的根源。

轴流式透平发动机的技术失败在于：从结构力学原理角度分析，其叶轮的叶片上始终存在垂直于旋转面的分力或分力矩，不符完全合牛顿第三定律的作用力和反作用力是在同一条直线的原则；再结合热力学理论，由于这类发动机的结构失败，造成了这类发动机在蒸汽做功的过程中不能使蒸汽大量液化，而是要在发动机尾部用冷却塔将蒸汽液化，即这类发动机只能利用蒸汽的显热，不能或只能很少地利用蒸汽的潜热，使热效率上不去，一般也就40%以下。这就是这类发动机污染的跟源。

所以，要根除电动汽车、烧油汽车的污染，必须从发动机的结构力学原理和流体工作原理的高度，创新发明完全符合牛顿力学定律、完全符合自然规律和完全符合热力学定律的最先进发动机技术。

喙轮全热动力发动机技术就是完全符合牛顿力学定律、完全符合自然规律和完全符合热力学定律的最先进发动机技术，同时也是根除矿物能源所造成的污染的发动机技术。

用于发电和除轿车外的汽车时，可以完全利用空气或水含太阳能作为能源，代替燃油或燃煤等矿物能源；这时，轿车再用电动汽车，除储电装置使用不当，可能有污染外，不会有其它污染。

到底是电动汽车污染严重，还是烧油汽车污染严重？

所谓电动汽车污染大都是伪命题！！！理由有四：第一，电力的来源多样，未来电力主要通过新能源发电而来，新能源发电基本不产生污染，而传统汽车都是通过燃烧石油产生动力，上路的石油车越多污染就越大；第二，电动汽车的电力完全可以在生产端控制污染，使用端不产生污染，随着技术的进步，生产端污染可以大幅度降低并最终接近于零污染，而传统汽车的污染大多都在使用端，污染基本无法控制；第三，未来随着高科技的发展，自动（无人）驾驶必然成为主流，而自动驾驶必须依靠电动汽车才能完美实现，而传统汽车根本无法解决自动驾驶的核心难题，所以必须把电动汽车的深入研究放到汽车产业发展的重要位置；第四，电动汽车是我国实现高科技弯道超车最有可能的领域，一天不实现这一目标，我们就继续被欧美汽车产业剥削和压制，永远没有翻身之日！！！我想说的就是这么多了，看得懂的人就好好领悟，看不懂的人就权当我在讲故事！！！

到底是电动汽车污染严重，还是烧油汽车污染严重？

就目前的现状来讲，我认为电瓶的污染要超过燃油对环境的污染，主要是旧电瓶的回收再生产方面，缺少严格的管理和政策。很多小作坊对旧电瓶粗糙返新过程中，给水土造成的污染是很严重的，这种的污染治理比燃油污染还难治理。

到底是电动汽车污染严重，还是烧油汽车污染严重？

电动汽车是环保的新能源车，这本身就是一个掩耳盗铃的一个违命题，试问，电池里的物质从那里来，环保吗？充电时的电那里来？环保吗？上世纪初大上海就已经有公共有轨电车在跑，我觉得除了商家把几十年前的东西拿出来炒作，为了骗取高额补贴谋取暴利，怕才是……！

到底是电动汽车污染严重，还是烧油汽车污染严重？

国家发改委都定调了，以后汽车电动化是发展方向，一些个伪专家老说电都是火电厂发的，也不环保！搞的你不用电动车火电厂就不发电了一样，晚上给电动车充电还能避免电力浪费。至于电池，你见谁换下来的汽车电池到处乱扔了？连电动自行车的铅酸电池都能回收，更何况锂电池了。

现在一堆人在那说宁愿走路也不买电动汽车，再过5年你看他买不买，到时又是“真香”系列！