为什么皮卡非得喷字？

皮卡不用喷字了-但特殊客车例外

营运车辆要求在明显位置喷涂车辆信息，在尾门喷涂车牌放大号码，这是画蛇添足还是真的有什么价值呢？车门喷涂的字符实际叫做「门徽」，其作用是供交通与运输管理部门快速直观的识别车辆户籍所属单位，用以分辨车辆属于机构还是个人。属于运输公司的车辆会在门徽上加入公司信息，属于个人的车辆会标注车辆所属行政区域的信息，那么这到底有什么价值呢？

大型客货车的交通事故率理论上并不比小微型载客汽车（家用汽车）高，因为驾驶员都是经过专业培训的，而且车辆巨大的体积或承载的人员总会很多，驾驶车辆的安全意识也会很高。然而此类车要就不出现事故，一旦出现交通事故则后果普遍很严重；比如中重型货车超载会严重影响制动距离，同时惯性作用力的加大决定了如出现连锁碰撞则有可能让很多车辆成为废铁。

同理，客运车辆如超越驾驶也会影响车辆的各种性能，而且没有安全带与座椅的保护很有可能出现严重伤亡。其次如危化品运输车就更不用赘述了，这些车辆如果失控也许就会是一个街区的灾难。那么这些车辆出现事故会带来怎样的后果呢？——追责，每个运输公司都会由运输管理机构的不同部门与个人分管，这是要确权到个人的管理方式。

辖区管理：在出现严重交通事故后，不仅驾驶员与运输公司和保险公司要承担责任，分管机构与工作人员也要承担责任。轻则接受一定程度的处罚，重则运输公司要关门，而确权到个人的管理人员与部门也要失去工作。假设涉及人员伤亡的人数超过一定比例，运管机构包括交通管理部门的最高管理者也要被追责；如为重大交通事故的话，甚至涉及到“区”“市”级的工作人员的工作生涯的结束。

由于交通事故的管理方式非常严格，每一起营运车辆的重大交通事故都可能让很多人失去工作，甚至是看似不相关的人在“吃着火锅唱着歌”的时候就可能下岗。所以对于辖区内的运输公司与车辆管理会非常严格，于是辖区内的“本地车辆”也会非常守规则，但是这些车一旦驶入到其他区域则有可能放松，出现交通事故的概率就会高一些，于是得不得提出了「属地管理」的方式。

属地管理：概念非常简单，不论车辆属于哪个城市的运管部门管理，车辆只要行驶到某城市发生交通事故，那么该城市的运输管理、交通部分以及上级很多机构也要承担相同的责任。因为这些车辆行驶到该城市就要接受管理，管理不善自然要承担责任——门徽的价值就这样体现了。本地车辆已经有大量人员分管，车辆的车况、GPS轨迹、行驶里程、是否疲劳驾驶都在被云端监控，但是外地车辆看不到哦！所以就需要车辆在车门明显位置喷涂门徽，便于两大机构的执法者识别外埠车，如发现车辆有明显的超载超员现象则可以及时发现并处理，把事故风险控制在最低标准线。

总结：车门喷涂放大字的初衷就是这样了，不过「门徽」的存在虽然看似是为了相关人员保住工作，但实际效果也是倒逼了工作人员的工作热情，对营运车辆进行严格管理以实现了交通事故率的下降。这对于道路安全一定是有利好的，所以喷涂门徽不用排斥，也不用认为驾驶车辆到外地区会被重点关注，这是没有错的。至于尾门喷涂放大号是为了便于监控拍摄记录，很多货车的在牌照位置并不合理，且过于大的车身也不便于识别，所以放大号码也便于管理。不过在货车中皮卡车已经不用喷涂了，因为这种车型在逐渐成为乘用车。

编辑：天和Auto

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为什么皮卡非得喷字？

政策变化，现在不需要喷字贴反光条了。

为什么皮卡非得喷字？

因为皮卡定位是货车，

为什么皮卡非得喷字？

没办法，国家规定，不过你可以贴个透明车衣去喷，喷完撕掉就行。总体来说，还是等国家对皮卡政策慢慢放宽吧，估计也快了。

为什么皮卡非得喷字？

皮卡车属于小型货车，国家政策有这规定

为什么皮卡非得喷字？

滴滴。

《GB7258-2017机动车运行安全技术条件》的执行也有两年多了。

这个标准4.7图文和文字标志明确说明了什么要喷字，什么无须喷字。

4.7.6所有货车（多用途货车除外）和专项作业车（消防车除外）均应在驾驶室（区）两侧喷涂总质量（半挂牵引车为最大允许牵引质量）；其中，栏板货车和自卸车还应在驾驶室两侧喷涂栏板高度，罐式汽车和罐式挂车（罐式危险货物运输车辆除外）还应在罐体两侧喷涂罐体容积及允许装运货物的种类。栏板挂车应在车厢两侧喷涂栏板高度。冷藏车还应在外部两侧易见部位上喷涂或粘贴明显的“冷藏车”字样和冷藏车类别的英文字母。喷涂的中文及阿拉伯数字应清晰，高度应大于或等于80mm。

皮卡其实就是多用途货车，符合我国的多用途车的定义。

多用途货车是指具有长头车身和驾驶室结构、核定乘坐人数小于或等于5人（驾驶人）、驾驶室高度小于或等于2100mm、货箱栏板上端离地高度小于或等于1500mm、最大设计总质量小于或等于3500kg的货车。

至于为什么非得喷字，其实按照规定是无需喷字了，各地的执行上，那就不得而知了。