别克威朗底盘怎么跟大众的不一样呢？
不同品牌的汽车底盘几乎不可能相同，底盘的概念不止是前后悬架，而且是非常复杂的几何构造，影响结构的因素包括五大总成。
底盘往往被汽车爱好者理解为前后悬架的类型，实则不然；底盘包括行驶系、传动系、转向系和制动系统，细化之后的结构大致包括以下内容。
①·行驶系是指汽车的车架、车桥、悬架和车轮等结构，也就是一般理解并俗称的【底盘悬架】。车架有两种类型，乘用车多以非承载式车身为主车架即为底盘，发动机变速箱等结构是直接固定在笼式车身上的，那么造型各异、尺寸不等的内燃机和变速箱自然会影响结构造型，所以各个品牌的量产车总会有很大差异。
另一种是非承载式车身，也就是俗称的【有大梁】，五大总成均固定在大梁上，之后扣上车壳就是一台车了；不过说来简单但制造环节也是极其复杂的，能理解这种概念上的区别就好。
如此所述别克威朗的底盘构造与大众以及其他量产乘用车相同，均属于承载式车身结构；但同样的车架可以使用不同类型的悬架，具体使用哪种在于车企为产品的定位和态度。大众汽车的入门级（15万以下）的大多数轿车均为制造成本最低的前麦弗逊、后扭力梁，由于成本控制过于夸张所以材质强度比较一般，也被戏称为刀片梁，结构和状态大致如动态图片所示。
威朗也是这种结构但进行了升级，在扭力梁的基础上增加了一套瓦特连杆，这台连杆的作用是在一侧轮胎被翘起或因路面起伏抬起后，这一侧的轮胎通过连杆为中间固定的摆臂上端施加拉力，通过圆心和下摆臂对对侧轮胎提供推力。这样的设计能够让后轮在起伏颠簸路面始终有足够的抓地力，作用可以提高车辆操纵时的失控极限值以提升驾驶安全。
两车的行驶系区别大致如上所述，其他方面也有一定的差异。
②·传动系包括汽车的离合器、变速箱、传动轴等结构，两车的发动机均为横置布局所以结构相同，变速箱也都是6AT手自一体看似没有区别；不过具体到细节方面大众EA211使用的自吸发动机还是多点电喷的落后技术，威朗升级为L3G缸内直喷；变速箱大众为采购件别克为通用自产，TCU匹配优化的水平要高于大众。
③·转向系包括方向盘、转向机、转向节、横拉直拉杆等结构，在这些方面两车区别不大，无非是供应商不同操控感受略有差异。
④·制动系统威朗与朗逸、宝来等车相同，最起码都是四轮碟刹结构、区别也即使供应商；不过通用别克旗下10万以下的入门级车配置方面要丰富很多，以三缸英朗为主全车气囊、胎压监测检测和四轮碟刹基本都是标配，而同价位的桑塔纳捷达还在用后鼓式刹车，而英朗好评不多的原因主要是发动机用低端三缸机，这点大众比较聪明的用落后的四缸发动机来掩盖干式双离合以及没有TCU方案和手自一体齿轮组的落后6AT。
如果说这些车都算瑜不掩瑕至少别克系统的综合品质高于大众，选择还是建议以别克为主，大众汽车吹嘘的太过了。
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别克威朗底盘怎么跟大众的不一样呢？
威朗瓦特连杆
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