客车上的两点式安全带有用吗？

大巴车、飞机使用的两点式安全带同样有用，只是受限于制造成本也是事实简配行为。

两点式安全带是汽车安全带最早的形态，早期不论是小微型汽车还是中大型汽车以及飞机使用的都是这种；两点式安全带的作用只能起到限制驾驶人在碰撞中位移的效果，安全带束缚在腰部对于上半身的移动起不到有效保护作用，在正面碰撞时随惯性力驾乘人员即使腰部被固定在座椅上但上半身也会撞向前方。

所以后期为提升驾乘安全由尼尔斯·博林发明了三点式安全带，从肩膀位置贯穿到座椅侧面斜向限制上半身的前移，之后再从座椅侧面引出一条两点式安全带集成，这种侧V型的安全带能够非常有效的保护驾乘人员，而且使用的便利性也不比两点式复杂。于是三点式安全带一经问世则得到了所有车企的认可，也实实在在拯救了无数人的生命。

不过即使小微型乘用车也并不是左右位置都是三点式，后排中间座椅仍旧是两点式安全带居多，原因在于中排座椅很难找到三点式安全带的锚点，没有锚点只能使用两点式除非采用立体式破坏整车审美感受。而在安全和审美之间抉择理论上应该选择安全，车辆制造商不会以审美降低安全标志，那么中排座椅仍旧选择两点式也许并不是不安全。

中排位置前侧是扶手箱位置已经预留出了空间，在正面碰撞中上半身确实会前倾，但没有障碍物会成为潜在的危险所以即使前倾也不会造成严重伤害。

同理大巴车使用两点式安全带也能一定程度的保证安全，除第一排以外其他位置的乘客前部均为座椅，而座椅的材质本就是织物和海绵的填充属于柔性的，其作用能一定程度起到安全气囊的效果。

• 这一组合等于【两点式安全带+安全气囊】，效果与单纯的三点式安全带相差无几，所以乘坐大巴车仍需要合理的系好安全带，否则事故中很有可能被甩出车外，结果会是生或死的差别。

• 至于飞机也使用两点式安全带理由也很简单，飞机不会急刹车也不会“会机”“追尾”“侧翻”，安全带无非是在乱流中颠簸时固定住乘员防止“飞起”；至于飞机一旦出现机械性故障，就是用五点式安全带困在座椅上也是保留一个比较完整的“遗容”。

所以大巴车的两点式安全带还是有一定效果的，虽然升级三点式效果会更好，但在没有选择的时候只能系上总比不系好。

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客车上的两点式安全带有用吗？

按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式3种。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带（大巴里的两点式安全带只能锁住人体的髋部，就是为了避免侧翻或者翻滚将人甩出去，固定人体在座椅上）；三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近盲部 的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体和上半身前倾；四点式安全带是在两点式安全带上连接两根肩带而构成的，一般用于赛车上。

安全带的主要作用：当汽车遇到意外情况紧急制动时，安全带可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。那么它在发生事故时起到的作用到底有多大呢？主要要考虑以下情况：一、撞击方式：高速上发生直接撞墙的事故，一旦撞上速度瞬间为零，那么什么措施也没有用。只有装在渐变的物体上，速度逐渐变小，才能减小伤亡；二、

发生事故时，座椅跟安装面分离的话，五点式的安全带也没有用；三、行车速速，当高速行驶的汽车发生碰撞或遇到意外紧急刹车时，产生的巨大惯性力可能超过人体体重的20倍（视行车速度与撞击程度有所不同），使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、在座椅靠背、车门等物体发生碰撞，甚至也有将乘员抛出座位或车外的情况；四、还有因为夜晚发生事故大部分乘员都是在睡觉，没有任何预碰撞的保护姿态，系了安全带伤亡也会比较严重。

据统计，由于系安全带而在交通事故中幸免于难的乘员约占30%，所以建议还是要正确系好安全带，保护自己的生命安全！