名爵6变速箱异响怎么办？

名爵6变速箱异响无解，在购车之前应该有心里准备。

名爵汽车虽然是英系车但已经完全本土化，在上汽旗下使用的发动机为通用LFV的逆向版15E4E，变速箱为上海变速箱有限公司生产的SH25D7系列干式双离合，这一组合不仅会异响而且摩擦片的损耗速度会相当快，急加速确实容易打滑，原因如下。

①：15E4E-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机最大马力169Ps、峰值扭矩250N·m，质量足够稳定动力也比较强劲，尤其是增压器升速较快可以在1700转爆发峰值扭矩，并且能够持续输出到4300转。能以低于8秒的时间破百主要是发动机的功劳，但这台发动机也实实在在的为离合器带来了非常大的压力。

②：干式双离合的优点是传动效率非常快，使用这种变速箱合理的调教能非常接近赛车使用的无缝换挡变速箱；但也只适合用在赛道上，因为赛车可以一场比赛换一台变速箱而民用车不行。

干式双离合器在真实路况中总会频繁遇到拥堵，为减少频繁换挡带来的冲击感在低速时两组执行离合器会延长半联动的频率和时间，半联动指发动机输出的动力带动动盘旋转，而离合器减少压盘的压力让静盘与动盘的摩擦力减小；这样的设计会让动静盘的摩擦系数降低，动盘的转速比静盘快则会出现滑动摩擦。（下图为手动挡离合器控制动图，压盘和摩擦片半联动的原理相同。）

滑动中同样在输出动力只是比较小，低速驾驶时正需要这种小扭矩输出以保证车辆缓加速“不冲”且能保证安全，但是高频率的滑动摩擦必然也是磨损，所以离合器摩擦片也会加速损坏。而造成异响的原因与半联动也不无关系，半联动时开始加速发动机转速提高离合器从半联动到正常结合会有一次冲击，取消半联动的同时换挡拨叉开始操控齿轮啮合，如扭矩输出过大拨叉的动作也会比较生猛，金属与金属的接触变成撞击也就会是“Duang”的一声出现异响。

而且因扭矩输出过大离合器从起步半联动到完全结合在起步时就会有异响，离合器本身承受的扭矩如果过大甚至大于额定输出扭矩还会造成离合片的打滑产生摩擦异响；而SH25D7系列的所有干式双离合额定输出扭矩都是250N·m，这就很尴尬了。

发动机峰值扭矩与变速箱能承受的最大扭矩相同， 急加速时每一次半联动换挡对离合器的压力都很大，所以异响从离合器到齿轮总会频繁的出现，重要的是还会加速离合器磨损。

干式双离合变速箱想要有稳定的质量必须为发动机降低功率，且要可以降低低速换挡的积极性才能延缓离合器的损坏时间，所以也有一些干式故障出现的节点比较晚；但以MG为例的一些合资品牌如DSG、Powershift、Dualdryve等变速箱以体现性能为主，这种设定还在用干式离合器显然是要出问题的。

想要延缓损坏时间以及降低异响出现的频率只能用手动模式缓解，在M±挡使用一档就是一档，而在D挡模式中显示1挡已经预结合2挡并在半联动，所以低速拥堵时通过手动模式控制档位只有缓加速即可。干式双离合变速箱就是这样，只有扭矩余量足够大的湿式理论上才属于合格的双离合变速箱，修不好的干式应该淘汰了。

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名爵6变速箱异响怎么办？

刹车时变速箱咔咔响，倒车咔咔响，低速顿挫严重，异响越来越严重，去4s店他们说正常，这是我开过最垃圾的变速箱，买这车后悔的不行，非常非常后悔，买来没多久，后减震器漏油，免费更换了，现在变速箱异响特别严重，咔咔的响。既然说通病共性问题那就可以直接去车质网进行投诉反馈。

名爵6变速箱异响怎么办？

上汽名爵6自动挡匹配的是6速双离合变速箱，虽然为湿式，散热与润滑效果好于干式，但由于硬连接的结构形式，和干式双离合变速箱一样传动轴及齿轮易于磨损甚或变形，随之而来的就是异响。

异响问题无法通过修理解决，只能更换变速箱，成本比较高昂。