斯柯达柯珞克这款车能买吗？

斯柯达柯珞克不建议考虑，或者说和柯珞克动力传动总成相同的德系车都不建议考虑。

斯柯达属于大众集团，量产车与大众汽车的区别仅是保留了斯柯达的家族式设计语言，平台和总成均与同级大众汽车完全相同；有这种关系则说明绝大部分20万以下的斯柯达也不值得选择，原因在于品质低、质量差以及价格高。

柯珞克指导价为13.99-17.74万，目前优惠力度还没有达到斯柯达正常水平的3万以上；车身尺寸4432*1841*1614、轴距2688mm，尺寸紧凑级SUV但在这一级里属于偏小型；平台为MQB但悬架依旧为前麦弗逊、后扭力梁，平台化造车只是车企控制成本的方式、对于消费者而言意义并不大，所以撇开平台之后柯珞克充其量是桑塔纳的SUV版。

动力采用1.2T、1.4T两台发动机，参数分别为：

1.2T最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500转），小排量发动机不一定性能都差，合资品牌里有一台1.3T发动机峰值扭矩也达到了270N·m；仅0.1升的排量差扭矩差值如此大足以说明这台发动机技术落后，与传动效率极高的干式双离合组合破百还在11秒以外，这一版本毫无性价比可言。

1.4T最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），参数中规中矩但性能表现还不算差，至少在10秒内破百；不过实现这一加速成绩的核心在于这台A级SUV整备质量仅仅为1.38吨，同级SUV最高质量已经接近了1.7吨，减重才是体现性能的核心，而且减重在这一等级真不是高成本轻量化材料的功劳。

1.4T的柯珞克起售价高达14.99万，同样的价格有品质更高性能相同的小排量SUV，不过性能还不是重点，重点是变速箱。

大众包括斯柯达为EA211平台的发动机使用的变速箱绝大多数都是DSG_DQ200 7挡干式双离合，干摩擦式离合器是双离合自动变速箱的初级形态；其换挡步骤复杂需要频繁的半联动，半联动指发动机飞轮与离合器摩擦片的滑动摩擦，能部分输出动力保证换挡时转速下滑速度变慢以及换挡后加速更直接。

但这种结构虽然有换挡快的优势只是频繁的滑动摩擦也在高频磨损摩擦片，所以干式双离合变速箱的使用寿命相当短，且摩擦片高温后换挡错误率增高也会造成顿挫异响等诸多问题。

这台DQ200变速箱有以上所有问题，其外还有双质量飞轮部分容易受潮生锈的问题，一旦生锈异响就是“源源不断”了，品质真的是很低的。

柯珞克如果不是德系大众旗下的品牌而是一个名不见经传的小品牌，以真实品质而言高配价格过10万则是对消费者的侮辱，当然如果认为德系车价值有这么高就另当别论了；只能说品牌偏好各有不同，但理智的选车应该以品质为先、品牌其次。

15万以下选车建议考虑国产SUV，具体车型如五座哈弗F7、吉利博越、长安CS75等一线车型，七座可以可以考虑唐燃油版、中华V7等车；合资品牌15万左右推荐雪佛兰探界者、指南者四驱AT版或者级别低一级的斯柯达柯米克，这些车或品质高或性能强或油耗低，共同点是质量稳定。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

斯柯达柯珞克这款车能买吗？

柯珞克是上汽斯柯达今年上半年推出的一款紧凑型SUV车型，与大众旗下的途观相比，柯珞克在车身尺寸上略小，但售价也低了不少。起售价仅为13.99万元，这一售价对一款合资品牌来说，性价比很高。

柯珞克有两种动力，1.2T和1.4T，但1.2T车型仅一款，属于入门级车型。匹配的变速箱是是7速双离合，属于大众旗下产品常见的动力组合。据现有车主反馈，柯珞克在乘坐空间、后备箱储物空间以及油耗方面的表现均令人满意。但低配车型在配置方面比较简陋，悬架减震偏硬，静音效果不是很好，这些缺点是同价位车型常见的问题，应该可在接受范围之内。建议入手柯珞克的中配或高配车型。

斯柯达柯珞克这款车能买吗？

在3月19号斯柯达汽车在成都正式发布了旗下紧凑型多功能SUV车型——斯柯达柯珞克，作为斯柯达SUV战略的第二款车型，该车也是备受关注的。这也是一款主打年轻消费市场的SUV车型，此次还推出了多种的优惠政策，售价区间在13.99万-18.59万元之间，还提供了两种动力的四款车型可以选择。

从外观造型上我们就可以看出全新的斯科达柯珞克这款车的外观造型和柯迪亚克这款车有很大的相似之处，均是采用了斯柯达家族式的设计语言，整体的外观造型富有年轻的气息和活力，整体外观造型还是非常硬朗的。

直瀑式的进气格栅采用镀铬材料进行装饰，显得立体而有力量感。通过侧面可以看出这款车的腰线也是十分流畅的，采用了横向线条进行勾勒，给人一种非常成熟稳重的感觉。

车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4432毫米,1841毫米和1614毫米，轴距达到2688毫米。层次分明的尾部设计也让全新的柯珞克这款车，展现出了这款车该有的力量感，而回旋镖式的尾灯在夜间照明时，也让这款车的尾部辨识度有了很大的提升。

在内饰方面，柯珞克的整体内饰布局非常的简约，继承了家族式的设计理念。中控布局和柯迪亚克这款车有很大的相似之处，采用了镀铬饰条贯穿于这款车的中控台左右，让这款车的内饰精致感有了很大的提高。并且搭配的是一体式的运动座椅和三辐式的真皮多功能方向盘，手感舒适，档次提升不少。

中控台上搭载了一款九英寸的中控大屏，支持手机互联以及苹果CarCarPla。值得一提的是这款车搭载的全景天窗，这样也进一步提升了车内的通透感。

在配置方面这款车表现的也是非常实在，搭载了全景天窗、多功能方向盘以及双区的自动空调、前排座椅加热和无钥匙进入以及一键启动等功能。安全配置方面搭载了盲点监测、ESP车身稳定系统、定速巡航、发动机启停和制动能量回收等配置，为我们的行车安全提供了保障。

动力表现也是很多消费者非常关注的，全新的斯柯达柯珞克这款车搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，最大功率达到了110千瓦，峰值扭矩为250牛米，传动系统方面匹配的是一款七速的双离合变速箱。并且搭载了四种驾驶模式，分别为经济，普通、运动以及个性化的模式类型，在油耗方面控制的也比较合理。

总体来说，全新斯柯达柯珞克这款车在配置方面还是非常丰富的，而且外观造型也比较时尚。斯科达柯珞克款车将会与日产逍客和jeep的指南者等SUV车型竞争。不过凭借着丰富的配置以及充沛的动力系统，全新的斯柯达柯珞克这款车还是具有很强的竞争优势的。

斯柯达柯珞克这款车能买吗？

我的柯珞克刚入手3个月，对于这个问题，说一下我的客观感受。

先说外观部分，柯珞克一直有着小棕熊的称号，跟斯柯达旗舰车型柯迪亚克相似，车身造型更加干练，机盖上方凸起的线条显得肌肉感很强，进气格栅采用扁平化设计并且跟大灯紧密相连，视觉效果非常运动。大灯采用分体式设计，转向灯在灯组中间，而且除了最低配之外，其余车型都支持大灯自动开关和转向辅助功能。下方单独的小灯组为日行灯和雾灯，大灯组为LED光源，晚上点亮之后不用担心亮度。下进气格栅很有层次感，而且贯穿样式显得前脸很宽大。

侧面造型紧凑感明显，轮廓分明，大量的平直线条显得车身很硬朗，腰线从大灯一直延伸到尾门，跟下方的折痕和轮拱搭配，运动气息十足。车顶行李架和下方大面积擦板都采用黑色，看起来越野范儿十足！后视镜拥有LED转向灯、电动调节、加热等功能。全包式车门避免了下雨天人们在上下车的时候把裤腿弄脏。车尾也采用了大量的直线元素，立体感很强，尾标使用的是斯柯达英文字母，显得很有档次，灯罩熏黑处理，辨识度非常高。

内饰也采用的斯柯达家族设计，整体看起来很有层次感，车内用料因为售价的原因，使用了比较多的硬塑料，不过做工方面还是和大众看齐，十分严谨，并没有那么粗糙。

都说斯柯达是就是换了壳的大众，之前我也是这么认为的，但是自从了解了柯珞克之后却发现，并不是那样，斯柯达的大部分车型和大众车型出自同一平台，发动机、变速箱甚至都是一样，但是在配置方面，斯柯达明显比大众车型的要高，除了最低配之外，其它车型都采用了有着斑马智行系统的9英寸触控屏，不仅能显示在线导航，还能在线看天气，看限号，也能手机互联，用起来非常的方便。除此之外，全系车型还标配了上坡辅助、胎压报警、发动机启停以及运动模式等配置。

空间一直都是斯柯达的优势，在柯珞克身上依然能够体现出来，它的轴距为2688mm，尺寸领先同级，坐在车内非常的宽敞，我个子178cm，前排调整好之后，后排我坐在里面依然有一拳多的距离。后备箱常规容积为455L，放倒后排座椅之后，最大面积能达到1543L，实用性上相当不错。

动力上，柯珞克除了最低配的是1.2T车型之外，其余的都是1.4T车型，最大马力值为150Ps，是国六车型，采用的是7速DSG变速箱，油耗工信部给出的是6L，我实际用着是6.7L，这个油耗对于这个级别的SUV来说并不是很高，我很满意。

车内噪音和舒适程度还算不错，驾驶起来有着德系的质感，我个人对这款车是非常满意的，现在斯柯达应该有不少优惠，入手很合适，推荐题主去试驾感受一下。

斯柯达柯珞克这款车能买吗？

斯柯达这个品牌空有大众的一身本事，但是国内的认可度比较一般，车型的销量都不怎么样，虽然售价要比同级车型低很多，但是依然不见有什么起色。

柯珞克的推出主要是为了取代野帝，后者由于外型过于方正和硬派不是很受欢迎，柯珞克则更为圆润一些也更符合现在消费者的审美，家族式的中网设计、贯穿式的下进气口都很年轻化。车身尺寸很不错，轴距达到了2688mm，空间还是很宽松的。其实柯珞克的造型跟大哥科迪亚克很相似，同样内饰也借鉴了对方的设计方式，简洁素雅的座舱氛围，没有太亮眼的地方，属于中规中矩的操作。

全系标配了胎压监测、ESP、倒车雷达、定速巡航、LED日行灯、全车一键升降、车窗防夹手等配置， 除了入门级外还都配备了感应雨刷、自动头灯、9英寸中控屏、语音控制及车联网等实用配置。

斯柯达跟大众是共用平台和技术，柯珞克作为大众MQB平台的产物，搭载的1.2T（仅一款）或1.4T发动机，匹配的是大众经典的7速DSG双离合变速箱，主力车型还是1.4T版本，动力与油耗表现还是很适合家用的。

最后，柯珞克的售价区间为13.99-17.74万元，现在的优惠力度还是挺大的，不过品牌的影响力有点水，一点没有蹭到大众的光环，扭力梁后悬架也是败笔。

斯柯达柯珞克这款车能买吗？

斯柯达柯珞克是斯柯达旗下的紧凑级SUV，它的外观内饰设计、驾驶感受如何，本次的试驾评测告诉你答案。

一、低调

柯珞克不像烂大街的车那些烂大街的车型，斯柯达品牌低调，曾经作为上汽大众的“”“干儿子”，创造了在中国的销售奇迹，而2016年剥离出来后的几款产品在各自细分市场抢占着并不算多的份额，和隔壁的德国，日本，美国品牌相比，够小众。

广告宣传一如既往地走性冷淡风，略文艺，略高冷，略闷骚……唯一高调的算是品牌色，是啊，想要生活过得去，车上就要顶点绿，看看仪表盘的绿色，还是很和谐的。

斯柯达这三个字很多人不能准确叫出，柯珞克这个绕口的名字更要跟读很久，老子，道德经，珞珞如石这些概念更别提了，但正因如此才显得此车卓尔不群，当被人问到这车的时候，是一个说教别人极佳的谈资。

人群定位内心闷骚外表幼齿预算不高，气质和柯珞克匹配到自己都相信，心里的好感不断增加。

二、彩蛋频频

这一点刘鑫提出后我是认同的。 试驾过斯柯达几乎全系车型，最大的感受是这个品牌推出的车型总是彩蛋频频。

柯珞克的坐垫厚到以为坐在自家的席梦思上，屁股总不自觉地颠两下，而厚度也算是在我试驾过的这么多车里，排名第一了。为什么要这么做呢，提升舒适性，同时掩盖扭力梁后悬架带来的车身弹跳。可你要知道厚坐垫也是成本。

手刹旁边的卡槽分厚薄两种，这是一个处女座的人才会想到的设计，据说是斯柯达的外方老大有次去杭州，高速上发的卡是奇葩的厚卡，领导拿着卡却发现无法插入，一气之下说，我们自己玩，于是就有了这玩意。

主动安全系统。开始并不以为车标下的这个东西有多高科技，直到一辆前车因等待行人急刹，而我有些反应不及，车内出现滴滴滴的声音仪表盘出现一个白色汽车图像的时候，我才知道前方碰撞启动了，帮了一个大忙。

扶手箱和中控台顶端的凹槽。其中扶手箱设计足够宽大，而且能够伸缩、上下位置调整。当然，这属于一个比较巧妙的设计，因为当使用扶手箱的时候，此时杯架会被遮盖。另外，车辆中控台顶端加入了凹槽设计，还特意做了防滑处理，方便放置手机、高速卡等小件物品，这样的小设计不费力，但很实用。

可以做到12年整车防腐蚀的双面镀锌钢板加空腔注蜡技术，以及强度更高的激光焊接，算了，再说我自己都觉得像软文了！

三、相对实惠

啥都不说，看图再播

这款车的直接竞争对手有指南者 逍客 途观丝绸之路

也就是说，同样的价格，柯珞克的性价比要高很多，具体配置我就不罗列了

关键是，柯珞克和途观L一样出自mqb平台，一样的动力总成，一样的底盘，甚至生产线都是共享的，区别，只有品牌了吧。

这已经是我第二次试驾了，当然要写点真实感受，提三个小缺点

1.柯珞克舒适化调校，导致油门响应不高，油门行程长深踩到三分之一才有明显感觉动力输出，而一旦涡轮介入后，动力又呼呼的来，这种前后之间的差异让人难以适应。

2.连接蓝牙后，音量大小的调节比较神经质，这一点我要墙裂抱怨。

3.扭力梁后悬，这个争议的配置在我这种喜欢起步三千转，油门踩到底的人来说，有很强的弹跳感。

常常有人在问柯珞克到底怎样，这是一台可以满足你多重需求的家用车，舒适，贴心，动力够用，品质不错，但也不乏有提升的地方。如果动心，直接去试，如果要买，别报我名字，报了没用。