油耗造假丑闻之后，日产&三菱的新K-Car打算如何绝地反击？
日产&三菱在雷诺的实际控制下油耗和排放造假不是第一次了，但是K-car再假也不会差到哪去；不过这台车应不会引进国内，即使引进也不会有销量。
日产和三菱在油耗方面造假是人所共知的，虽然该事件发生在其本土但在我国汽车市场尤甚，以落后的CVT和自然吸气发动机组成势必会费油的组合，之后在不断给消费者“讲故事”。
一味的渲染增压发动机费油和不稳定，拿线性和平顺作为遮羞布；然而这些车的本质是既不节油、也不平顺还没有稳定的质量，所以至少不会建议考虑。
至于Kcar也不符合中国国情，反击也只能在日本这个小岛国上演，到国内不会有什么作为。
Kcar的尺寸要求限制在3440*1480*2000之间，发动机排量需小于等于0.66L，这一尺寸是标准的微型车，发动机排量也把动力限制到仅仅能开走的水平；但在尺寸的限制内空间被最大化利用，为了让Kcar体现价值这类日系车往往都是面包车造型，级别可以参考五菱之光。
虽然这些车不像之光的配置和品质那么低，但是空间即使最大化也还是微车的水平，加之0.66L的小排量拉货是绝对不够用的，空间也限制了这种车的储物能力。
Kcar在日本风靡因其定位为“老年代步车”，日本的年轻人购车欲望越来越低，原因是购车成本低但养车成本非常高，公共出行便利性又比较高所以没有购车欲望。大部分购车群体为生活在公共交通不发达的小城市或城郊农村的中老年人，购车以实用为主且Kcar有一定额度的补贴，针对性足够强所以这种车才会在日本风靡。
但国情不同Kcar在中国市场不会所有建树，再精致的面包车也还是面包车，车型不符合大众审美、实用性达不到工具车的要求，在SUV热的国内市场K级微面会是标准的“吊车尾”。
所以日产三菱联合开发的日产标dayz、三菱标EK是没有机会在国内如何的，尤其是0.66L的小排量发动机还是三缸自吸动力，高功率版最大马力也才64Ps，动力没个屁劲大在国内是不会被认可的。
然而这样一台车在日本的售价约为123.22万日元，约合人民币是7.37万元，如果没有限制的话估计宝骏730、长安欧尚这类面包车在日本的销量也会更理想。
同理这样的车即使以同样的价格在国内市场销售也体现不出竞争力，重要的是即使会合资生产价格也会比其本土售价更高，选择它的理由是什么呢？绝地反击反的又是谁呢？
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油耗造假丑闻之后，日产&三菱的新K-Car打算如何绝地反击？
不可能的，就算是小日本都出来鞠躬公开道歉日本车集体造假了，是网络倭寇二鬼子水军和无良车评人无法接受的事实，如果不继续跪舔膜拜汪汪汪怎么去领狗粮了？
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