“偏科生”比亚迪，9款新车发布售价，是否能弯道超车？
比亚迪已经过弯并入直道加速，赛道还有多长已经不重要了。
“偏科生”比亚迪近期连续多款车型更新并调整售价，这与“弯道超车”没有过多关系，正在弯道的车企指的是正在研发预计自主生产三电系统的品牌；而这些核心部件比亚迪早多年已经实现了垂直生产，现在只是在等待其他车企走过弯道、在行业水平整体升高后比亚迪作为领军企业完成电气化变革。
比亚迪的“偏科”从开始造车就已经体现，IT领域、锂电池制造商出身的“理工企业”跨界汽车制造本注定会与众不同，在燃油车领域有无数巨头是轮不到比亚迪这个小学生体现存在感的，即使早期有F3、F6的热销但现在回头看一看其实应该算“黑历史”。直到F3DM以及秦的发售，比亚迪汽车才算真正开始发挥并且暴露出了野心。
纵观电动汽车一百多年的历史，在这条长河中会发现比亚迪的路数以及船夫的特点非常像上世纪初的两家企业和两位著名人士的结合体。
- 爱迪生-爱迪生照明
- 享利·福特-福特汽车
于是爱迪生和福特合作以燃油动力T型车制造出了当时水平最高、使用镍铁电池可以循环充放的电动汽车，如果不是在量产后随即遇到一战、而且汽车制造工厂被石油开采的利益集团预计纵火破坏，从那个节点开始发展到今天则不会有燃油动力汽车的普及。
时光荏苒到百年之后，船夫似乎是在重演爱迪生和福特的故事，只是把两个人的工作一个人给干了。
电池从当时先进到现在看已经很落后的镍铁电池升级到磷酸铁锂和三元锂电池，内阻减小很多、循环充放次数也倍数级增长，电机从笨重的轮毂电机发展到越来越小巧但是功率扭矩越来越大的多元化电机；电控系统也足够智能化，这些都是爱迪生时代不可能做到的。
而这些也正是电动汽车快速发展的基础，其次电力行业的发展也足够迅速，重点是在文明社会再也不会出现技术被蓄意破坏的可能性，而且石油即将枯竭也是必然要推动汽车电气化的主因。
在这些利好下比亚迪汽车已经完成弯道超车的储备，等待只是行业水平达到一个合理的平均线，行业垄断能被打破、车辆价格结构能愈发合理，一旦与燃油车结构重合，已经在直道加速的比亚迪会引领一次变革。
至于这几款车只是王朝系列的车型细分并不值得大书特书，而且新车的升级背后也有一些降低的点，在调整阶段无需过度解读；对于这家车企和电动汽车行业整体，至少还有5~6年才能看到发展前景到底有多大。个人观点、仅供参考。
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