走家用亲民路线后，MPV要失去商务价值了吗？

MPV多用途汽车从第一台车出现即定义家用，以商用为主主要是在国内。

首先来了解一下MPV的历史：

世界上第一台MPV是克莱斯勒Dodge caravan，也就是道奇的“大篷车”；不过也有一种说法是欧洲人认为第一台MPV是雷诺的Espace，原因是MPV的设计师是克莱斯勒英国分部的工作人员，但因克莱斯勒的危机把英国分部卖给了PSA，但PSA并不看好这种车型所以辗转之后挂雷诺车标出现。

不过Espace是在1984年量产，而道奇caravan是在83年量产，所以第一台MPV还是美国道奇。在上市之初caravan的定位是省油、大空间、专为家庭打造的汽车，开口很大的侧滑门、前驱平台、平整的后排非常适合家用；所以一经问世caravan就异常火爆，甚至是反转克莱斯勒经济危机的主要因素。

所以MPV从诞生之初就不是为了商务用途打造，真正的商务接待用车应该是B/C/D级尺寸的轿车，这点在各国的高端接待用车上可以体现；而MPV在国内被定义为商务车只是因为进入的时代比较特殊，MPV离消费者距离太远。

初期的MPV有雷诺Espace、三菱太空舱、丰田普瑞维亚以及中华子弹头等，这些车的特点是价格相当高普通民众消费不起，客户主要以企事业单位为主才定位商务用途；供需关系决定了MPV的适用场景，适用场景给了MPV全新的定义，在经历了很长时间的发展后MPV商务车的形象已经根深蒂固了。

这种定位不能说是错，只是在特殊的时代一种车型出现了不同的理解，但并不能改变其家用车的本质，MPV作为家用车是有很大优势的。

侧滑门和大空间的优势不再赘述，不过按照这种方案设计的MPV车身长度在5米左右普遍偏大一些，大尺寸则有高油耗并不适合国情。所以近期又出现了更接近旅行车的小型MPV，平开门造型、低矮的车身、略小一些的空间以及灵活的座椅布局，驾乘体验优于普通的七座SUV、实用性高于轿车、油耗低于中大型侧滑门MPV，这种跨界MPV相当适合家用，以宝骏360、宋max为例在上市后也得到了广泛的认可。

在汽车文化逐渐成熟之后MPV是要回归正途的，家用车被商用化只是特殊年代的限制，在购买力提升之后成为家用车反而是对的；个人观点、仅供参考。

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家用mpv商用mpv本来就是细分领悟，不存在地位不地位的。家用mpv代替不了商用gl8也不会家用拿去商用

走家用亲民路线后，MPV要失去商务价值了吗？

MPV车型家用和商务划分还是比较明显的，互相暂时是取代不了的。只是消费者对MPV车型还没有清楚的认知。像目前市场上举两个例子别克GL8和GL6定位前者商务后者偏向家用，同样的国产品牌广汽传祺GM8和GM6也是一样。从尺寸，排量，车辆配置，可以细分。MPV在未来的几年会更加的受到消费者的欢迎，根据目前我国的家庭结构可以预测，不管是二胎开放政策的实行，经济条件的改善，消费者对汽车更加理性目的性和自身需求的购买。再者，可以参考我国目前发展状况，对比一下美国90年代，现在美国基本每个家庭都有不止一辆车，而必备的车型就是MPV车型！所以MPV的潜力是非常巨大的在中国市场。希望对你有所帮助，可以关注一下本人的头条号，互相探讨汽车的问题，谢谢邀请！

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家用和商用差的很大的 你是哪个商用的便宜了

走家用亲民路线后，MPV要失去商务价值了吗？

MPV车型在国内市场近几年增长率都有目共睹的，无论是二胎政策放开，家庭将MPV座位家里第二辆或第三辆车选择。MPV市场会越来越大，是对商务价值的一个补充。

走家用亲民路线后，MPV要失去商务价值了吗？

MPV，我们称之为多用途汽车，它实际上是由旅行轿车演变而来的，不单单是堪比SUV，拥有宽大的空间，比起轿车而言，整车的舒适性也不掉分。并且市场上还有不少MPV还有载货的功能，所以我们通常把MPV车型也叫多功能车。

要从MPV车型的性质来讲的话，MPV可以分为两类，一类就是商务型的，但MPV其实本身就更针对家庭用车一些，所以后面衍生出了更多的家用MPV，所以也不能直接下定论说MPV失去了商务价值。

为什么很早之前我们基本是把所有的MPV车型都认为是商务车型呢？这其实也是因为市场产品带给消费者的感知效果。早期做得比较好的MPV车型，诸如别克GL8、本田奥德赛这样的车型，基本都是作为商务用车。

后来，二胎政策的出台加上消费升级，不少汽车厂商都加入了MPV车型研发的行列，尤其是不少自主品牌，也希望用亲民的价格在MPV市场占有一席之地，如果仍然直走纯商务风格，车型的销量肯定会受限，所以，不少厂商都把眼光放到了家庭用车上，既保证了车内的空间和舒适性，也能获得更多消费者的青睐。

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