皮卡在我国用户心目中，究竟是算家用车还是商用车？急急急？

认为是什么不重要，重要的是定义为货车！

皮卡车早期在大部分人的心目中是货车且与定义无关，在那个时代所有有货箱的车都被理解为货车，因为汽车文化的空白只有“小轿车”才是家用车，SUV都要排第二。而且早期的皮卡车以逆向是海拉克斯为主长丰扬子、中兴旗舰、长城皮卡以及部分合资皮卡车的品质确实很一般，柴油发动机巨大的噪音和明显的共振和现在的二线轻卡相当，这种车也确实很难被家庭接受。

长期以来形成的刻板偏见对于皮卡车的发展形成了很大的阻力，不过随着西方文化入侵美系全尺寸皮卡车出现在公众的视野中，皮卡车的形象被颠覆了。

接近六米长、两米宽高高大大造型威猛的皮卡车很有视觉冲击感，精致的喷涂、宽大且有档次感的内饰也有了乘用车的高端，货箱里拉的也不仅是工具或者油桶，而是ATV或者户外用具。

这种形象的变化吸引力更多人去了解皮卡车，并发现国内外对皮卡车定义的差别，自此皮卡车才有了解禁和货转客的呼声。

不过目前的国产皮卡车定位还是工具车，汽油动力油耗很高一般车主不能接受，柴油发动机NVH表现较差且车辆使用年限较短，这两点现实问题不能突破短期内皮卡车还是很难成为纯粹的家用车。

目前需要的是一种既能控制油耗又能获得理想动力的全新驱动类型，也就是PHEV插电混动或者REEV增程式混动，通过电驱实现性能、发动机发电实现续航，只有这种类似于柴电系统的皮卡车出现才能真正实现家用化。

至于解禁已经在稳步开放，目前已经解禁了六个省区，2019年发布的《进一步优化供给拉动消费平稳增长、促进形成强大国内市场实施方案2019》中也提及了加速皮卡车的解禁；想来会在较短的时间内皮卡车在绝大部分地区都可以正常的行驶在市区，反光条和喷字的取消也不会在降低颜值。

能做到混动低油耗和全面解禁，皮卡车有80%的可能成为接棒SUV的家用车，因为不改变货车定义的话还要一年一检不是所有人都能接受；如果能将皮卡车定义为客车或多功能车辆，年检即使与七座相同也有90%以上的可能性成为热销车型。

总结：皮卡车有很大的可能性成为家用车，只是还需要时间；至于现在在心目中是什么定义没有意义，想象也改变不了现实。