或于4月1日预售，比亚迪e1会改变电动小车格局吗？
谢谢邀请，比亚迪E1是否会改变电动微车格局目前不能确定，因预售价还没有确定而决定成败的主要是价格。
电动汽车的格局基本在于比亚迪的股掌是没有争议的，核心三电的垂直自主研发和生产决定了成本有一定优势；但随着补贴的调整E1的价格也有很大不确定性，如果电池能量密度的要求出现变化，打破现有格局的可能不仅是E1。
电动汽车最大的问题是【贵】，同样的级别、同样甚至更低的配置使用电驱比燃油动力汽车往往高3~5万；比亚迪F0燃油版在预冷后实际价格在3~4.5万之间，按照平均涨幅加上比亚迪的成本优势，E1的价格最低也会在4.98~6.98万之间，而比亚迪一般不投产低配所以实际价格可能更高。
假设价格在这一范围内的话E1改变不了电动微车的格局，是充其量只提供电芯质保销量会理想一些，但不参与共享汽车领域的比亚迪也很难让这台小车成为“爆款”。
不过电池如使用磷酸铁锂的话格局可能真的会变，铁电池的成本比目前王朝系列使用的镍钴锰酸锂电池低0.3元一瓦时左右；目前申报车辆信息为29.3kwh的镍钴锰酸锂，按照预估成本1.3元每瓦时，换装铁电池的成本会降低8800元左右。
虽然铁电池的能量密度略低、以同样的容量换装续航会有所下降，但是一台买菜车续航悬殊二三十公里在实际用车中也不会有很大差异；而这些不大的里程差值能把起售价降低到4~4.2万之间“杀伤力”太大了，对于低价车而言接近9K的差价是非常可观的，也许5万起售门可罗雀、4万起售就要踩破门槛了。
其次使用铁电池还有一点重要优势，比亚迪的磷酸铁锂是经过严格撞击、穿刺和高温试验的，微型车的安全等级本就很低使用铁电池可以为安全加分，所以E1如果使用铁电池是有百利而无一害。
能预测的两种可能性如上所述，如使用镍钴锰酸锂在5万左右起售就不谈格局了，比亚迪能自己浇一盆冷水给自己别想膨胀的话，铁E1才有可能改变格局，而且王朝系列其他车型也会在不改变现有价格结构的前提下升级续航里程。
还有一点：E1为什么不升级双门四座呢？这种小车的四座和五座在实用性方面差距并不大，但在颜值上差距是天上地下了，建议推出双门轿跑版。个人观点、仅供参考。
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