特斯拉发动“春天攻势”，车市寒冬该如何自救？
特斯拉“春天攻势”本质为信息化饥饿营销，传统汽车销售模式不适合改变。
“春天攻势”看似是车市寒冬的一剂良药，但看清其本质后会发现这一升级存在很多漏洞。
第一轮的价格下调造成了特斯拉车主的严重不满，不过所谓的下调是建立在把配置从车上拆除作为选装配置单独销售，实际是换汤不换药。在降价风波逐渐平息之后特斯拉开始第二轮的价格调整，也就是全球上涨3%，与降价调整对比起目的已经很明确了，在降价后预留出一段过渡期，过渡期内价格仍不上涨，这是在刺激和引导消费者。
时间对于意向消费者而言是很重要的，虽然产品产能并不是限制，但时间的限制也是饥饿营销的一种，这就像Double·11的概念相同。
所以特斯拉的春天攻势没有复制的价值，自2018年下半年截止到今天汽车市场整体的销量曲线是在走低的，各大车企需要做的是真正的调低售价而不是采用这种曲线上涨的方式，否则消费市场很难被二次激活。
而刺激车市也不能仅以车企本身的调整为主，在政策方面也得有利好，比如降低购置税、汽车下乡补贴做到一站式服务，这些￥上的调整才能真正打消车主因国VI升级而影响汽车保值率的顾虑，当然国VI也应该适当放缓速度。其次轿车、SUV这两种主力车型已经热销多年，同一类型的车总有审美疲劳的时候，尤其在人均汽车保有量达到每7个人就有一台汽车的程度，丰富车型应也是刺激车市寒冬的方式之一。
除SUV和轿车这两类Family car以外市场还需要一种工具车型，面包车的使用场景越来越少，微卡皮卡则要取而代之。微卡定义货车无法改变但皮卡车总是可以升级的，这种既有SUV的舒适性又有超越面包车核载能力的车是很理想的替代车型；在资格证和营运证取消之后，如果能赋予这种车全新的客车定义则不需要分阶段推进皮卡车的限行，可以预测的是在混合动力技术普及解决了油耗和NVH问题之后，皮卡车会成为继SUV之后第二大热销车型。
目前皮卡车在乘用用途方面的保有量几乎是空白，一旦被放开至少几年内车市会再次欣欣向荣；路面建设水平越来越高、交规也越来越严格，即使皮卡进城也不会损坏路面，何乐不为呢？
车市的寒冬不是正常气候，似乎更像是无意识的“人工降雪”，刺激车市无需关注特斯拉，人们需要的是实用的、高性价比的【国民车】。
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