补贴退坡，新能源车会集体涨价吗？是趁火打劫还是无奈之举？

新能源汽车补贴退出后价格只会降不会涨，不存在“趁火打劫”但确实会有些品牌无奈退出。

新能源汽车补贴包括制造商的补贴（下文简称厂补）和购置税补贴，两种补贴对价格的影响为：全线走低！原因如下：

购置税补贴将于2020年末结束，这一补贴是直接为消费者免除，一旦取消动辄万元甚至数万元的费用会促使大批意向消费者转投燃油车阵营；作为汽车厂商必须做出让步否则会失去市场，而让步当然是降价。
厂补完全取消对于制造商而言造车成本明显升高，但也必须维持现有价格体系或降低；想要颠覆一种持续上百年历史的车型必须有足够的亮点，电动或插电混动汽车的亮点在于电机运行无噪音、无振动和起步瞬间恒扭矩爆发最大扭矩，其次没有了。

但缺点是非常明显的，动力电池制造成本高昂无法提升装机量增加续航，普通的10万级电动汽车平均只有400公里的工况续航，实际用车受环境温度影响和高速驾驶的频率能达到350公里已经属于一线车型。

电动汽车续航相比燃油车目前是没有优势的，那么静音、动力强劲的优点也就不能抵消这点明显不足，面对事实情况不论补贴有或是没有【都没有涨价】的空间了。

所以即使补贴完全退出电动汽车的整体价格体系也不会提升，而长远的看只会下降。

目前在没有完全退出的阶段所谓的“退坡”说法并不准确，准确的说退某些车企的补贴、拿这些补贴加上原有补贴给其他车企，19年新【方案】中把这种方式叫做【扶强扶优】，那么哪些品牌属于优、哪些属于劣呢？

简单的理解，两台价格均为10万元的电动汽车：

A车纯电续航350公里依靠采购电池、整车利润依靠补贴后可以维持企业正常运转，但无更多资金投入技术研发。
B车纯电续航350公里可以自产电池、整车利润丰厚可以实现技术研发投入，补贴的费用则可以加大技术研发投入或用以提升车辆续航能力。

A车企属于劣已经止步不前毫无发展前景，B车企属于优有持续发展进步能力，最终电动汽车的发展进步、提升续航里程需要依靠B车企，优质资源自然会倾向这类企业，这是价格整体走低的基石。

在完全退补后B类车企已经掌握了全部核心技术，核心技术是降低生产成本的主因，生产成本的降低同步降低的会是终端售价。

即使没有补贴后B类车企也能够合理控制利润维持稳步缓慢持续发展进步，A类车企面对B类的不涨价也无法涨价，但不涨价没有利润则无法维持运转，所以最终会破产或被并购，大量的市场再次面向A类。

良性循环一旦形成最终价格一定会降低，这也印证了数年前某个B类车企曾经预测过“电动车要比燃油车价格低”的说法，长远的看就是这样。

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